自主品牌们都没有料到，SUV的盛世竟然这么快就要结束了。
根据乘联会数据，7月SUV销量同比下滑了8.2%，从“蓝海”到“红海”，SUV市场终于变成了“血海”。反观自主品牌一直忽视的轿车市场，7月尽管也出现了下滑，但同比跌幅却仅为1.0%。
于是部分声音响起，觉得自主品牌应该把视线重新对准轿车市场，毕竟这里看上去比SUV市场要“更光明”。
然而，梳理7月自主轿车的销量数据，不难看出，这里激荡着两种反差极大的声音：一方面，弱者在哭号，挣扎在死亡的边缘；另一方面，强者却在崛起，势头甚至不输给合资品牌。
但从整体上来看，在全部计入统计的92款自主轿车中，月销量能够超过5000辆的仅仅只有10款车！换言之，如果不能在自主轿车市场做到前10名的位置，依然有着极大的被边缘化和被淘汰的危险。
即便我们将标准放宽到月销量4000辆，能够达成标准的也仅仅只有12款产品而已。这意味着，经过多年合资品牌的打压，和长期市场低迷的淘汰，自主轿车市场已经基本完成了第一阶段的分化，那些脱颖而出的企业和产品，才能够在这个市场站稳脚跟，迎来长久的发展。
在销量超过4000辆的12款产品中，吉利一举拿下了4个席位，帝豪、帝豪GL、远景更是直接包揽了前3名，博瑞尽管只有4000辆出头，但依然是表现最好的自主中级轿车。
吉利一马当先，长安、上汽乘用车、奇瑞仍在努力追赶，但与吉利的差距已经是“肉眼可见”的程度了。或许，从轿车这片自主品牌充满血泪的市场，真正能够代表自主品牌的强者就要诞生了。
3年前，业界还有不少“嘲笑”吉利的声音，大意是吉利“死抱着”轿车不放，不如“卸下负担”全力做SUV。如今，看到吉利在自主轿车无法撼动的统治力，往日的非议，止增笑耳！
相比帝豪，定位稍高的帝豪GL，价格只提升了不到1万元，吉利轿车向上的步子走得很谨慎。在帝豪GL站稳脚跟后，定位更高的缤瑞也要来了，但从9万元起的预售价来看，吉利的心态依然是谨小慎微。
在帝豪、帝豪GL、缤瑞逐步向上走的同时，吉利也没有放过入门紧凑级车市场。远景的持续热销，基本宣告了许多自主轿车的“死刑”。
经过全新换代，逸动终于焕发活力，“生命动感、智色双旋”的口号也终于在市场终端有了回响。轿车市场并不绝对是自主品牌的“禁区”，但机会一定只是留给“有准备的人”。
3.68万元起步的低端轿车，在上汽通用五菱强大的渠道能力加持下，也能冲到月销9千台的位置。但这种低质低价的路线，显然与业界对自主品牌的期待并不相符。
国内认真在做轿车的企业，实在是不多。奇瑞有扎实的技术功底，艾瑞泽系列折腾半天，才有了艾瑞泽5这根“独苗”，但愿奇瑞能少些折腾。
尽管“拳打思域，脚踩宝马”的营销做得有些过于激进，但名爵6还是成功炒作出了热度。在自主轿车这篇主战场上，上汽乘用车正渐入佳境。
尽管比“一奶同胞”的名爵6稍逊一筹，但荣威i6也算是在市场站稳了脚跟。在搞“多品牌运作”上，那些“贪多嚼不烂”的自主车企，应该好好学一学上汽乘用车。
燃油车全线溃败的时候，好在江淮还有电动车这根救命稻草。或许，自主品牌想在轿车上翻身，电动车是个不错的突破口。
以往比亚迪最畅销的轿车，是陈旧不堪的F3，如今秦接替了这个位置。随着艾格主导的造型升级，下一代秦的市场表现更值得看好。
B级车一直是自主品牌的“禁区”，吉利博瑞杀了进去，也成功活了下来。
曾经火遍大江南北的QQ行将退出历史舞台，在电动车的东风下，eQ扮演着和前辈类似的角色。
犹记得荣威360上市时，上汽乘用车称之为“王炸”，如今看来，比起名爵6和荣威i6，它至多也就是个“对3”。
华泰不愧为自主品牌中的“混子”，燃油车混不下去了，换到电动车上依然能“混得”风生水起。
F3是比亚迪的功勋元老产品，不过随着一汽丰田花冠的退市，这个“山寨版花冠”同样也不能长久了。
e5的销量已经快追上F3了，卖电动车确实比卖燃油车容易太多了。
传祺曾下定决心要在轿车市场搞些事情，但GA4在市场的惨淡经营证明，决心并不能解决一切问题。
电动车+旅行车，荣威Ei5切入了一个绝对小众的市场，月销近3千的成绩难能可贵。
日产的技术背书不是万能的，启辰似乎遇到了和华晨类似的困境，“拉大旗作虎皮”这招不灵了。
电动车的风潮拯救了不少边缘危机中的企业，一直号称做越野车的江铃，眼下也是靠着电动车过活。
一汽历任掌门人都会“折腾”一次红旗，徐留平的动静最大，但从市场反馈来看，相比前任们没有太大不同。
大概是受名爵6热销的拉动，改款上市快1年的名爵3也出现了一波大涨，只是小型轿车的前景并不光明。
既然都知道电动车是风口，怎能少得了嗅觉敏锐的众泰？畸形的产业政策，催生了畸形的行业生态。
华晨这匹“中国宝马”，依然停留在“拾人牙慧”的初级阶段，几乎快成为自主品牌最大的“笑话”。
遥想当年，悦翔系列也是长安轿车销量的“大头儿”，而今已经被时代抛弃了。
东风风神官网上早已不见了H30的影子，但在7月却还有销量，也真是神奇。
金刚在吉利的辈分很高，看着帝豪、博瑞这些后辈们威风八面，是可以安心离去了。
“智色双旋、生命动感”扛鼎之作，徐留平骑马钟意之车，最终结局却近乎失败，中级车这趟浑水趟不得啊。
又是一款官网上“下架”的产品，这“火山爆发”似的销量究竟哪儿来的？
同样是官网上“没有踪影”的产品，华泰的营销一直是个谜。
全新一代绅宝D50的电动版本，然而市场表现却算不上突出，当然还是比燃油版本要好一些。
风云算是奇瑞最早的轿车产品序列之一了，能苟活到今天也堪称奇迹，毕竟奇瑞在运营产品上是出了名的没有耐心。
长城真是准备“一条道走到黑”，红蓝标折腾还嫌不够，又捣鼓出F系来添乱，与其在SUV上继续“内耗”，倒不如转转思路来做轿车，一款如此老旧的C30，尚且能能卖800台，长城还是有机会的啊！
当前汽车行业的一大谜题，就是观致的车都卖到哪儿去了？想把观致盘活，总不能一直玩“左手卖，右手买”的把戏吧？
这个销量实际应该属于H230电动版，真的很佩服华晨，做电动车都能做的这么边缘。
从红旗H7的命运起伏，就不难看出红旗屡屡失败的原因，急匆匆而来，急匆匆而去，既没有长远的规划，也没有踏实研发的决心，更有好好坚持的耐性，有枣没枣打一杆子，全凭碰运气。
在众泰花里胡哨的官网找了半天，也没有见到Z300的影子。停产车型集体诈尸么这是？
以上汽通用五菱上千家经销商数量来计算，这款E100单店平均一个月卖不到一台！
EU400也就是上一代绅宝D50的电动版，从销量看并没有和EU5有本质区别，凸显了北汽而今的尴尬。
看来消费者还是对插电式混合动力的秦接受度高一些，纯电动版本并不太受欢迎，不知全新一代秦上市后会怎样？
作为东风“大自主”阵营中的“亲儿子”，风神几乎就是“扶不起的阿斗”。东风乘用车刚经历了一系列人事调整，但风神的前途依然渺茫。
EC系列在7月的走势有点儿迷，下降得毫无征兆且相当剧烈，电动车市场的规律还真是让人摸不透。
又是一款官网“下架”的车型，骏捷的品牌形象和口碑，就这样生生被华晨给做烂了。
在电动车这块儿，众泰的思路依然是“多生孩子好打架”，毫无规划和远见。
舍弃知名度很高但形象低端的夏利，换成了知名度很低同时形象也很低端的骏派，天津一汽这一步棋，实在让人看不懂。
北京汽车心目中的“杀手锏”，没能在市场上激起任何的水花。
众泰的脑回路大概就是，管它西瓜还是芝麻，我都要！然而事实是，它既捡不到芝麻，也会丢了西瓜。
力帆650还没正式上市，7月向经销商铺货卖出了414辆，但愿这不是力帆650最高的单月成绩。
喝上“五粮液”，也没让凯翼的日子“滋润”起来。
东风风神做电动车，总给人一种“别人都做了，我怎么着也得凑合着做一做”的感觉。
广汽传祺已将GA3S从官网移除了。
天津一汽还是太天真了，一汽-大众能卖好蔚领，并不代表你就能卖好CX65。
QQ的时代过去，奇瑞快醒醒吧！
连“老年代步车”市场都要去掺和，奇瑞能不能把资源集中起来做点儿该做的啊？
借助老款马自达6平台，一汽捣鼓出了奔腾B70和B50，如今同样是借助马自达阿特兹平台，一汽却捣鼓出了红旗H5。
“老年代步车”转正的先行者，而今也罹患重疾了。
公务用车优先采购自主品牌，这条消息坑了多少自主车企啊！
奇瑞能耐得下性子钻研核心技术不假，但它在产品规划和运作上却显得太“三心二意”了。
昌河A6这样的产品，放在20年前几乎是“惊为天人”，但如今已是2018年了，昌河该醒醒了。
GA3、GA4、GA6、GA8，传祺在轿车上的步子迈得很大，果然就“扯到了蛋”。
犹记得MG GT上市时的广告语：“就没有一个GT是怂货！”如今看来，此言大谬也，不知名爵GT是怂货，还有那个叫观致3 GT的家伙。
还记得福美来这个名字的消费者，年龄恐怕都不会低于40岁了吧。
又一款迎合“公务车采购优先考虑自主品牌”潮流诞生的产品，某国家元首在试乘后曾评价说：“很大很舒服。”但这并无助于950销量的提升。
在渠道能力上被奉为“神话”的上汽通用五菱，也无力挽救630的销量。
同为M3，海马M3和宝马M3有着天壤之别，不过就销量来说，海马M3依然“碾压”宝马M3。
QQ尚且走入绝境，奔奔又岂能独活？
轿车一直是东风风行的短板，如今SUV和MPV也不再是“长板”了。
一汽曾坚称B30是正向开发，但市场不会撒谎，大众淘汰的PQ32平台，是糊弄不了消费者的。
比亚迪和戴姆勒在腾势项目上最大的收获，一是挖来了原戴姆勒工程师汉斯，二是发现走高价电动车路线的不靠谱。
当“宾尼法利纳+SUV”不再能拯救东南，轿车上的困顿和不振就更加凸显出来。
风神L60号称首款采用PSA平台和技术的产品，可惜PSA在华都自身难保，又能给风神L60多少支撑呢？
天津的出租车队伍里，还有不少威志存在，在这批车辆淘汰后，威志也就彻底消失了。
众泰在新能源领域总给人一种“东拼西凑”的匆忙感。
行将就木的悦翔，是该终结自己的产品生涯，给逸动这一代新产品让路了。
在中国汽车行业，华泰与众泰堪称是“双峰耸峙”，万幸这样的企业并不会成为时代的主流。
东南在轿车上完美演绎了“十年如一日”，十几年前原汁原味的配方，加量却降价，可惜消费者不傻。
马自达6同平台的背书，曾让奔腾B70热卖了一段时间，可惜借来的钱终究不是自己的。
诡异的销量数字！名爵6大热之后，该想想怎么完善自己的产品矩阵了。
尽管极力撇清和夏利的关系，但消费者对骏派的唯一认知，就是“换了名字的夏利”。
骏捷本是华晨中华的一张好牌，可惜最终却被活活打成了一张“烂牌”
除了在命名方式上借鉴宝马，其他方面真是看不出中华学到了宝马什么。
理清楚众泰纷繁复杂的产品线，也是一件耗费精力的事。
失去了铃木的技术支持，空有北汽的资金援助，昌河依然很难活到最后。
大概是两厢轿车不适合卖到租赁公司吧，宝能收购观致后，观致3五门版并没有明显的销量增长。
原东风乘用车总经理李春荣曾说，东风A9完全配得上当国家元首的座驾，然而李博士已经南下马来西亚，这档子事儿大家还是都忘了吧。
艾瑞泽5能够卖好，但插电式混合动力版本就没有这么幸运了。
去年3月上市的新车，而今销量就已跌到这个程度。不禁替华晨感到担心，能把上市宣传的钱赚回来吗？
大众CC在华表现尚且不甚理想，何况这个绅宝CC了。
和观致3五门版一样，观致3GT也不适合卖给租赁公司。
第一代睿骋还在挣扎，或许是看到了睿骋CC糟糕的表现，上一代睿骋觉得自己还能“再抢救一下”吧。
一款停产许久的微型车还能有销量，这几乎算得上是“恐怖片”了。
启辰版骐达在销声匿迹多年后也“诈尸”了！（搜狐汽车新闻）
