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“日本制造”神话破灭，技术日产位居投诉榜首！ 近两年，日系车可谓是丑闻频发，日本三菱的燃油经济性测试的违规操作、日本铃木对汽车燃油数据篡改、神户钢铁篡改产品数据、日本斯巴鲁的质检门等等造假事件，让消费者对“日本制造”的口碑产生了严重怀疑。 本月9日，日产汽车接力造假事件，被爆出“排放和油耗造假”丑闻，这一事件将声称“技术日产”的制造神话再一次钉在了耻辱柱上。 日产工厂造假 管理混乱 日产汽车公司9号承认，该公司在日本国内的五家工厂、存在“尾气排放”和“油耗测量造假”问题。按照日本国内法规，新车在出厂前要进行尾气排放和油耗的检测。而日产汽车的这五家工厂(枥木工厂、追滨工厂、日产车体九州工厂、日产车体湘南工厂、京都汽车制造工厂)将部分不达标汽车的数值修改为正常值后，发放合格证书，出厂销售。 据《华车网》了解，本次日产“造假门”检测数据被篡改的车辆为日产NOTE、SKYLINE、MARCH等19种车型、共计1171辆。据统计，在已经过确认的2187辆车中超过半数存在违规操作。 负责生产和开发的日产公司执行董事山内康裕，在记者会上表示，出现问题的主要原因是工厂“没有配备拥有检测知识和技能的”监督员。因为交货时间紧，质检员就通过造假来提高检测效率。 质检员背锅，另有隐情？ 此外，日产高层在造假门的记者会上的辩解有些矛盾。工厂质检员的职责是为了检测出有质量问题的产品，向上反馈，促使技术人员优化改进。而日产公司执行董事山内康裕的解释为，质检员通过造假来提高检测效率。出现质量问题，肯定是产品把控和技术人员的问题，质检员发现问题应该反馈给上述的工作人员，这样才说的通，质检员为什么自己去替技术人员篡改数据?为什么质检员自己要去背锅?难道质检人员和技术人员之间还存在着利益关系? 据了解，日产汽车去年就被曝光聘亲无证人士进行下线汽车检查的情况，而相关部门责令其于去年9月和今年3月进行业务整改。而如今还是出现了同样的问题，不得不说日产工厂的管理混乱，而自称“技术日产”的日产汽车为了达标竟然篡改数据造假，可见其内部的腐朽和不堪。 有人说，还好是海外的日本工厂出事，国内日产销量和口碑还是不错的。但是有句话叫做“祸不单行”，日产“造假门”被曝光后，在本月份发布的6月投诉排行榜上，东风日产以145件位居榜首。 6月投诉榜 东风日产位居榜首 日前，《华车网》从缺陷管理中心投诉数据了解到，在今年6月的投诉数据汇总来看，东风日产凭借145件投诉案例获得第一名，远超第二名的上汽通用、东风本田两倍之多。 综合来看，投诉东风日产的案例主要集中在2017款全新劲客1.5L系列，而这款车型的投诉量占到了东风日产的85%，而投诉的焦点主要是车身附件电器故障、制动系统等方面。目前来看，东风日产还没有回应和出台解决措施，预计该车型投诉还会上升。 在笔者翻看日产近期的投诉案例，本以为高居投诉榜首的劲客属于个案。但是综合来看，东风日产百万销量背后乱象丛生，这只是东风日产的冰山一角。 东风日产 顽疾丛生 在此前曝光的日产资质人员充当质检员、又被牵涉到神户钢铁参数造假的丑闻、再到今日的日产造假门，日产汽车这一家车企，在系列丑闻事件中扮演了重要的角色。而此后，日产极力否认中国市场的关联性。从表面上看东风日产未受到系列丑闻的影响，但是从这几年爆发的各种“通病”，也许就能从中找到共因。 东风日产近年来质量问题越发严重，其中轩逸、逍客、天籁、劲客等多款主力车型纷纷上榜，问题包括发动机烧机油、异响问题严重、车身附件及电器故障、变速器顿挫、刹车故障等等，与东风日产高增长的销量形成了鲜明对比。另外，东风日产某些4S被曝光售后服务差、“小病大修”等等众多问题，无时不刻都在损害东风日产的口碑和辜负消费者的信任。 俗话说“冰冻三尺非一日之寒”，如今来看日产汽车爆发的系列造假门和大规模的用户投诉事件，也是日产汽车长年累月的混乱造就的“顽疾”。近两年经济竞争激烈，日产这类的车企为了谋求销量，会采用非法的手段去获取不正当利益，这样不仅损坏了自己的品牌形象，最重要的是伤害了消费者切实的利益。 而师承日产汽车的东风日产宣称“东风日产制造品质、生产效率和管控已比肩国际先进水平”口号，如今看来也不过是自欺欺人而已。
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