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若从2000年算起，2018年或将成为中国车市近20年来首次负增长的年份。 而聚焦到MPV市场，则境况更是不好。乘联会公布的44款MPV车型中，仅有四分之一实现了同比增长，而这11款同比增长的车型，不过是从个位数到百位数的“飞跃”，总体来看，简直是灾难的11月份。 10月份mpv车型总销量为13.2万，相比之下同比下滑23.3%，环比下降0.7%，1-10月的累计销量仅仅只有136.4万辆，同比下降达到了13.6%。 车市寒冬，能幸免的真的是少数，而对于MPV市场而言，抵御风险的能力似乎又要更差一些。 1、 五菱宏光 不管市场的如何波澜壮阔、大浪淘沙，五菱宏光依旧稳如泰山，稳居MPV销冠。其十月份提交出45333辆的好成绩，同比增幅也达到了6.3%。而这个销量数据占据当月MPV市场销量总额的三成之多，领先第二名宝骏360 3万多辆的销量，10月份销量几乎是第二三四五的总和，足以看出五菱宏光在mpv领域的至尊地位至今还是无可撼动的。 2、 宝骏360 宝骏360继续稳坐亚军，但对比前几个月而言，销量本月有所下滑，但冲劲仍然十足，不过面对GL8和比亚迪宋MAX的追击，差距缩小到不到800辆，这个第二名的压力也是不小，打擂容易守擂难，高处不胜寒啊。 3、 别克GL8 作为前三名里的唯一一个合资品牌，虽然别克GL8在10月份以18.5%的同比下滑成了合资MPV中的“反面教材”，但过万辆的体量依旧是不容忽视的实力。 4、 比亚迪宋MAX 10月份的MPV前4强参照9月份没有任何变化，MPV市场也真的是印证了强者喝汤，弱者蛮荒。10月份比亚迪宋MAX延续上涨势头，本月趋势趋于稳定，与GL8几乎保持在1000辆差距的水平，真的是MPV市场的惊喜之作了。 5、 长安欧诺 长安欧诺近几个月销量表现颇为亮眼，为长安汽车在MPV市场中的复苏起到了关键性作用。相比上月，成功往前挪了一个名次，同比增幅也是超过100%。 6、 宝骏730 宝骏360上市后，730就不可避免的陷入了下跌的局面。 宝骏真是一个神奇的品牌，旗下的车型多数都能成为爆款，比如宝骏560、宝骏510和宝骏730。MPV领域的“神车”宝骏730似乎也开始走起了宝骏560的老路。作为MPV市场的标杆，宝骏730难以避免地成为了大家对比的重点。但风雨历尽的宝骏730不仅老力待尽，新力也未生，市场份额自然在不断地被新生者还有自家“兄弟”蚕食。 7、 东风风行 东风风行也算是mpv市场的老将了，将旗下几款mpv合并统计销量后，本月销量排名有所回升。但今年前10月累计销量11万，与年初目标33万相差甚远，在由商转乘的过程中，还没表现出核心吸引力，以至于mpv销量未能尽如人意。 8、 雪佛兰沃兰多 MPV市场看颜值和空间这两点似乎总是万能的，第一眼看上去就挺潮流、酷炫的，是兼具颜值和辨识度的一款车。集合了轿车、SUV和MPV产品多重特点的全功能车型，也是10月mpv市场一匹亮眼的黑马。 可以说，沃兰多的推出，很好的弥补了雪佛兰在现阶段7座家用车市场中的空白。从产品布局的角度来看，对上汽通用的意义非凡。除此之外还顺道把奥德赛和艾力绅两位老大哥赶到了第九、第十的位置，看来这位新晋小生气势不凡啊！ 9、本田奥德赛 MPV车型奥德赛在10月份共计销售新车3826辆，同比增长15.6%，进入2018年，MPV市场大量车型便均呈现腰斩的态势，但是却有几款素质过硬的车型挺了过来，销量稳定，而在这之中便有广汽本田奥德赛以及接下来要出场的艾力绅。 当然奥德赛月销量始终维持在2000-5000的区间内，久久未能突破，或许是家用高端mpv本身市场空间就比较难发挥，当然对于广汽本田来说，可能更多是作为产品布局的扩充来考量吧。 10、本田艾力绅 与它的兄弟奥德赛一样，它们俩的排位基本上都在一起。10月份艾力绅和奥德赛同比增长幅度不小，这么相亲相爱，仿佛是约好了一样。 11、江淮瑞风 历经16年岁月的瑞风MPV 10月份销量再次下滑39.2%，在MPV车型中，时尚大气好像已经成了这个车系最为重要的标签，然而，就是有这么一款车背道而驰，一直保持着自己独特的“见解”，或许时代淘汰你，真的与你有关。 12、别克GL6 对比起GL8而言，GL6的销量确实是差距很大，刚刚上市的沃兰多一脚就把别克GL6提下Top10榜单，别克GL6从去年10月份首发以来，一直扮演着别克GL8的影子，填补着GL8无法触及的低级别市场，可是在与国产车的竞争中就显得非常力不从心。 13、大众途安 途安L并非上汽大众的主销车型，月均也仅有3200多辆，但作为大众唯一在华投产销售的MPV车型，途安L在一定程度上代表了大众和上汽大众的特色，但确实带不起销量也是事实，这可能是在中国市场一路高歌猛进的大众汽车最难解的bug了吧。 14、 福瑞达M50 2018年10月福瑞达M50销量为2935辆，虽然10月同比增长65.8%，但1-10月累计销量仍然是大幅度下滑。福瑞达M50在北汽昌河销量中占比46.80%，作为如此支柱的产品，销量的滑动真的可算是牵一发而动全身了。 15、传祺GM8 广汽传祺GM8销量环比持续下滑，倒是颇让人惊诧。毕竟这款车上市之初就满怀斗志。广汽传祺将第一款MPV直接定位到了“20万以上”的大中型MPV市场。在20万购车预算的前提下，即使是“7座车”，消费者也有很多选择，传祺GM8要面对的，还有同价位7座SUV对潜客的分流效应。奥德赛和艾力绅已经深耕多年，仍然无法撼动GL8的霸主地位，摆在传祺GM8面前的挑战难度可想而知。 16、上汽大通G10 对于大通G10而言，在被别克GL8垄断的中高端MPV市场里突围本身就是难事。对于G10而言，超大空间和品质是消费者选择的重要因素，但油耗偏高也是一个要考虑的硬伤。 大通G10的造型也算得上MPV里面经典的教材。 17、长安欧尚 在今年的广州车展上，朱华荣曾表示，欧尚品牌和长安品牌的区隔化，可以把它看作是长安转型升级里面一个新的乘用车领域。在这个领域里面来做乘用车形成一个互补。 欧尚有自身的长处，但其短板也是十分的明显，车内空间相比对手宝骏730和宋MAX有欠缺，尽管在价格上有些诚意，但在配置上也不是太占有优势，种种不利的因素加在一起导致了眼前的困局。 18、奔驰V-class V-class真的可谓是主流豪华品牌在MPV领域的定海神针。宜家宜商的高端豪华MPV，可谓真的是一路躺赢。当然车市没有“躺赢期”，豪华品牌仍需强化自身，而在这点上，奔驰v-class可谓是诚意满满了。 19、东风风光330 虽然风光330曾以“薄利多销”，低价来博取销量，在上市之初，其的销量表现还是整体不错的。2018年10月，东风风光330销量同比下降74.37%，环比下降46.65%，而风光330最好的成绩还是今年年初3月份的4000多辆。 20、奔驰新威霆 跟兄弟奔驰V-class一样，新威霆的销量也是节节攀升。2017年销售8034辆车，而2016年才卖了1565辆，同比增长413.4%。这其实和奔驰汽车在国内的表现是相符的。这款车也有很多人买来改装，果然在MPV市场颜值和大空间是王道。 21、野马斯派卡 以5.98万起售价入市，加上酷似丰田埃尔法的外形和一些实用的配置，在同级车型里有一定的吸引力。不过，野马斯派卡全系不配ESP是一大硬伤，从目前的市场表现看，斯派卡的销量也基本上每月在1000辆左右徘徊。应该不会有大的突破了。 22、力帆轩朗 力帆轩朗上市至今，已经成了力帆汽车的销量支柱，占据了力帆将近70%的份额，力帆轩朗的失败也足以看出力帆汽车在中国汽车市场的失语。 23、开瑞K50 2018年10月，开瑞K50销量同比下降81.21%，环比下降19.39%。作为占据开瑞100%销量的车型，从2017年12月达到最高后，仿佛来了个急刹车，这种80%左右的下跌幅度，还能回暖吗，我看是难了。 24、长安欧尚A800 一款车是否具有真实力，看的不是上市初期销量，按照车企的套路来说，经销商分销数量也会被算在初期销量中，这就很容易给市场造成一个假象“这台车卖的真好”，但一旦经销商分派完之后，一款车的销量数据急转而下。大概A800就是这样一款车吧。 25、昌河M70 这款车的定位一直以来也比较模糊，从内饰和外观看起来像前驱家用MPV，却是后驱车，又能拉货，操控和动力都很一般。虽然上市之初，号称神车，但销量一直在爬坡，不过相对于上个月而言，环比还是有质的飞跃的。 26、华晨金杯750 无论是10月同比，还是累计同比，下滑的程度都不是一星半点。可能这就是印证了那句“出道即巅峰” 27、日产NV200 在10万-20万这个区间，属于自主与合资混战，其中，郑州日产NV200更是以10.48万元的起售价成为了唯一一款合资10万级的MPV。销量每况愈下的原因，还是品牌力相对其他合资更弱一些。品牌力弱，经销网点自然就少，而买车一般都会就近选择。和同价位的宝骏730比较，郑州日产在经销网点上更是不值一提。 28、幻速H3 产品质量问题重重，经销商体系的野蛮扩张加上厂家的强势压库，面对只重销量不重质量带来的一系列问题，厂家依然不去改善，最终，所有的问题就会像多米诺骨牌一样整体推倒。这也是幻速H3掉落神坛的原因吧 29、福田蒙派克 福田乘用车旗下的整体车型都很疲软。销量最多的蒙派克在10月份也不过400多辆的销量，这样的销量成绩在表现亮眼的一线自主品牌的衬托之下显得更为惨淡。 30、英致727 一辆价格低廉的车型，是非常有希望成为爆款的，当然成为之前，它还要满足两个条件，一是良好的产品品质，二是比较好的售后服务。2018年10月，英致727销量同比下降58.92%，环比下降14.22%，跟英致737真的是一对难兄难弟了。 31、纳智捷大7 MPV 纳智捷大7退市 但它同款MPV竟然活的有声有色，不过虽然同比涨幅382.9%，其实也是去年同期销量基数太低所致。旗下首款产品纳智捷大7 SUV在上市7年后正式宣布停产，车市的竞争真的很残酷啊，这款MPV能坚持多久呢？ 32、比亚迪E6 虽然比亚迪新能源汽车在2018年整体的销量表现不错，但纯电动车型的销量却在走下坡路。只看看补贴的退坡一项，恐怕就让这些感到前途渺茫了吧。 33、启辰M50V 其实，启辰M50V自上市以来一路就不顺，4月上市，5月就开始了大面积的召回。东风汽车召回自2017年2月16日至2017年4月20日生产的部分东风启辰M50V汽车，共计2410辆，从此以后，销量就一蹶不振。另外空间不够大也是启辰M50V失意的一个重大原因吧。 34、英致737 2018年10月，英致737销量同比下降45.44%，环比增长43.87%，这辆车连经销商都开始放弃，足以看出市场的不认可程度。当然，在车市寒冬的背景下，遭遇经销商集体维权，潍柴英致并不是第一个，当然也不会是最后一个。 35、K60 EV 选择在8月8日这个点将这款车推向市场应该是饱含了期待的，但是好像并没能一路发，新能源车不是买个壳子，买个“三电”就能解决的问题，核心技术的匮乏注定走不了多久，还是要重视内在啊。 36、福田伽途ix 福田将伽途定位为乘用车，将蒙派克定位为商务车，二者之前销量差相仿佛，现在看起来，伽途的后劲是真的明显不足，跌至第36名的福田伽途也快离退市不远了吧。 37、东风帅客 分析了一下东风的MPV系列，整个第三季度总销量为444辆，而在这些MPV中卖的最好的是帅客，所以这位mpv市场的老将，虽然销量下滑，也算是坚守到现在了。 38、长安凌轩 长安凌轩，这款在长安内部定义为高端MPV的重磅车型，最高也创造过单月过5000台的销量，但10月份仅卖出了115台，照这个势头，这款国产高端MPV算是无回天之力了，当年怒怼GL8的劲头还言犹在耳。 39、 海马V70 定位于“大7座家庭MPV头等舱”主打家用市场的海马V70，上市之初与宝骏730和风行S500同台竞争，现在恐怕只能望洋兴叹了吧，这个销量也是有点太惨淡了。 40、上汽大通EG10 从7到30的增长，这样的成绩也只能用同比增长率来说事了吧。另外无论从哪个角度看，上汽大通EG10都是纯粹且传统的MPV模样，前脸属年轻化设计但并无太多亮点，这样的产品可能也很难让消费者买单吧。 41、英致737 EV 从英致737基础上改装过来的纯电动MPV，销量卖成这样也就不奇怪了 42、幻速H2 从月销3000多辆到如今的个位数左右徘徊，这匹黑马已经掉队很久了。 43、欧力威EV 上市就斩获2w订单的欧力威EV，恐怕这也是上市以来的最好成绩了吧。 44、启腾EX-80 是什么样的水平呢，是销量垫底，不过10的水平，车市寒冬下末位淘汰制也快生效了吧。
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