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说到欧蓝德这个车型，广汽三菱去年是赚足了眼球。作为20万元以内的2.4L排量的四驱车型，广汽三菱用欧蓝德打了个翻身仗，不得不说这是一个跨越式的进步。作为城市SUV来讲，我们不拿他和专业越野车比较，也算是物尽其用了，那今天我们不讲优点，我们来听听一位资深欧蓝德的车主来说说这个车的缺点有哪些。 驾驶过于舒适，以至于不像在开SUV
我们都知道，对于SUV来讲，是在轿车的基础上多了一些通过性或者是越野性能；但比起真正越野车又差那么一点点。欧蓝德的整个驾驶感受是偏舒适的，有时候会忘了自己是在开SUV，反而以为自己是在开一辆轿车。有时候，一些轿车的舒适性都还达不到欧蓝德的悬挂调校，比如后非独立悬挂的轿车，过坑还会有弹跳感呢。
欧蓝德对于路面上的震动过滤非常细腻，座椅的软硬度又恰好适中，开着开着容易打瞌睡。欧蓝德一点也没有SUV的那种硬邦邦的感觉，但又拥有比轿车还好的通过性，智能四驱的切换又能满足大多数路况的需求。三菱的越野性能一直都是它的强项，虽然比起帕杰罗来说，欧蓝德多了一份城市的文静，但去城郊撒个野还是绰绰有余的，还很舒服。 油门很轻盈，没有踩踏感 说到油门的感觉，欧蓝德是非常轻的。不像美系、德系，日系车的油门调校反应都很直接，轻轻一脚，车辆的动力就到来了。由于欧蓝德的变速箱是CVT，如果重踩的话，CVT的响应时间反而没有预想中的那么猛烈，这也就是为什么驾驶CVT变速箱的车辆，深踩油门反而只有声音没有加速度的原因了。
因此，掌握欧蓝德的油门力度，既能省油，又能提速迅猛，是比较关键的。往往是轻轻一踩，动力随叫随到，比深踩油门提速还快。 油耗太低，晒油耗容易被骂作假 开欧蓝德的朋友千万别在网络或者社交媒体晒油耗，尤其是平均油耗，否则会被人羡慕嫉妒恨，招来批评，这是经验。笔者的欧蓝德是2.4L四驱五座精英版，在许多人眼中，2.4L自然吸气油耗应该在9个以上。
但是，笔者平时驾驶这辆2.4L自然吸气的车，日常油耗如下（注意是平均油耗，AVG是average“平均”的意思）： 日常高峰期上下班，平均油耗10个；非高峰期，日常驾驶7个油；又一次成都市三环路不堵车的时候，平均油耗曾最低达到5.9。 当笔者在网上晒出这个油耗的时候，却招来一片质疑，说笔者作假的人大有人在，这还好理解，最无法理解的是，说我用瞬时油耗充当平均油耗。首先，AVG三个字母已经是“平均”的意思，就表明了这是某个时段的平均油耗。第二，平均油耗是通过驾驶一段距离得出的平均值，刚冷车启动的时候，平均油耗值永远是好几十，驾驶一段距离才慢慢往下降，所以通过清零来作假是做不到的。第三，欧蓝德的瞬时油耗显示，是ECO那段绿色的水平指示，绿色越短，瞬时油耗越高。AVG显示的数字表示是平均油耗，不是瞬时油耗。
因此，开欧蓝德晒油耗有风险，会惹来人嫉妒，还是不要晒的好。比如，笔者曾在60公里下坡路段，使用4WD ECO模式开出了3.2的平均油耗，虽然不是正常驾驶，是下坡，但会招来一片质疑声的。 内饰简单了点，没有科技感和面子 现在的国产车，比如8万元级别的，都在往高科技上做文章，比如电子手刹、语音互联、360°全景影像等，但20万元级别的欧蓝德没有这些。就拿电子手刹来说，欧蓝德还坚持机械手刹。后来荣耀版、嘉乐版使用了电子手刹，在向中国消费者的喜好妥协了，但我还是喜欢机械手刹比较稳当。
内饰风格方方正正，不太容易给人豪华和面子感，倒是那些务实派比较喜欢，说得好听一点就是简洁。驾驶欧蓝德的朋友都不是那种爱好面子的人，实用就好，不需要什么花哨的装饰。
总的来说，这辆广汽三菱欧蓝德已经陪我走过了很多地方，上过海拔5千米，走过极限路况，陪我各种折腾，非常皮实耐用。也许有些人看起来是缺点，也许换在喜欢它的人眼里，它就是优点，所谓萝卜青菜各有所爱嘛。曾经有个朋友这样问我：“你干嘛不买个轿车，欧蓝德不就是为了到处玩吗？”我就回复了一句：“你管得着吗？”
是啊，你管得着吗？
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