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今天带大家看一个很牛很刺激的东西，哈弗H6把自己搞“翻车”了！当然，它是自愿的，他们做了一个相当暴力的，翻滚试验，干嘛要做翻滚测试。通常，我们熟知的C-NCAP、E-NCAP等碰撞测试，基本就是正着撞和侧着撞
因为翻滚这种情况，确实在日常的事故中并不常见。但稍微脑补一下画面就能明白，真碰上这种事儿，可能挂的几率会更高...我们来看一份中国汽车技术研究中心，提供的数据
可以清楚的看到，无论国内国外，翻滚事故的发生率其实都不高，但是...后果足够惨烈...
另外，SUV现在这么火大家都觉得这类车结实抗撞，但其实他们重心更高，比小轿车更容易出现侧翻。所以，SUV做翻滚测试还是很有意义的 这个试验是怎么进行的？ 现在让我们来看看试验现场
厂家表示，进行翻滚试验的H6是随机抽取的量产商品车，并没有做特殊的强化。 试验车被放在了倾斜度为23°的台架上，以50km/h的初速度横着推出（注意，这不是车速），在沥青混凝土的试验路面上进行翻滚。
有两个细节值得注意： 1. 通常的试验，假人只有一个男的。这台试验车内坐了两个假人，一男+一妹子。重量大，摔的更狠。 2. 路面是沥青混凝土是因为更符合我国的路况，而且翻滚的损坏程度更惨烈。
撞完之后，怎么判定这车能不能通过测试？ 从下面四个角度来看： 1.车身结构：变没变形，能不能逃出来，滚完之后漏不漏油。 2.约束系统（大意是指安全带和气囊配合组成的保护系统）：气囊、气帘能不能及时弹出来保护车内人员。 3.假人姿态：翻滚中有没有身体部位超出座舱。 4.成员损伤：算算头部、颈部关键部位的损伤概率。
“飞身一撞”后需要考察的角度并不简单~ 试验结果如何？ 得经过检查才知道 飞身撞完之后，现场被迅速的围了起来，工作人员快速进入现场，并随即开始对各项指标逐项进行检查~ 以阿坤的观察，能看到座舱没有明显变形、车内人员没有飞出，具体的情况，还要等厂家公布的结果。
一顿午饭的功夫，结果出来了~ 车身结构 车辆座舱完整，天窗没碎，A、B柱没有明显弯折和压溃。 翻滚过程中车门没开，“施救”时可以打开车门。 地上没漏油。 车身结构项，达标~
约束系统 车内“成员”被安全带“绑在”座椅上，而且座椅也没掉，没扭曲。 气囊和气帘都打开了。 约束系统项，达标~
假人姿态 假人身体各部位均没有探出座舱。 假人姿态项，达标~
成员损伤 主驾驶头部和颈部损伤概率：0.3%和5.3% 副驾驶头部和颈部损伤概率：0.3%和6.9% 成员损伤项，达标~
好复杂的图表和公式啊~
说来也巧，前两天，阿坤非常崇拜的业内大咖，也是我们杨老师的好哥们，“踢车帮”的夏东老师，针对这辆测试后的H6试验车做了一个技术讲解视频：
夏老师从车身结构、底盘、座舱等部分做出了分析，让我涨了不少关于汽车安全的知识，同时也让我们“眼见为实”的检验了一下这台“试验车”，确实如报告结果所言，能够保护乘员安全。 分享一个夏老师的小观点 车企在造车时的安全理念是什么？ 第一就是对车内乘员的保护 第二是对车外行人的保护 第三位才是车辆本身 也就是说，如果为了保护车内乘员，以及车外行人的安全需要车辆自身做出牺牲，那么就应该“慷慨的牺牲”这一点阿坤我很认同，很多时候车辆溃缩吸能，就是为了帮乘客和行人化解危险。
而很多人评判汽车是否安全，都是看车自身经不经撞，这真的是个误区。 最后聊聊哈弗 最近接触哈弗的车挺多的，感觉它的车销量大是有原因的，它的确是一个很懂国人的品牌。SUV造的块头大、内饰有板有眼、配置高，尤其是在国人重视的安全配置上下功夫。
哈弗H6除了标配ESP、气囊之外，还有时髦的并线辅助、车道偏离预警等，甚至还有碰撞自动求助、一键紧急救援等功能。另外，哈弗之所以做这次翻滚试验，也是对车辆的安全性比较重视。
最后，阿坤希望，翻滚测试这个项目，以后能被推广，甚至列为SUV安全测试的标准项目。
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