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其中，月销量10万辆以上的车企成为了众人关注的焦点，据统计，长城、长安、吉利、通用、日产、大众，纷纷在11月的乘用车市场中完成销量10万+的任务，这里不乏有长安汽车这样首次进入10万辆阵营的新晋选手，还有像大众、通用这些在10万辆阵营中游刃有余的“油子”。但是，在月销10万+的光鲜背后，这些中国车市的种子选手，却也是有的喜笑颜开有的坐立不安。 新晋选手：长安汽车10.94万辆 抢眼车型：长安CS系列SUV
长安汽车在2017年下半年的持续发力，让其从7月之后的车市销量上一直保持着每月近1.5万辆的增长态势。11月，长安汽车乘用车销量10.94万辆，其中，长安CS75销量26456辆成为长安阵营中的领头羊。紧随其后的有月销量17557辆的长安CS35以及月销量15457辆的长安CS55。
此外，长安CS15月销量4530辆，CS95月销量1106辆，CX70月销量4532辆，均有所突破。可见，长安汽车在SUV领域的大爆发，支撑起了长安在11月完成销量10万辆+的目标。
可反观长安轿车市场，悦翔系列11月销量4988辆，逸动系列11月销量6731辆，轿车市场中未出现万辆车型，且轿车整体销量仅占比总销量12.3%，长安在轿车市场中的后劲略显不足。 
而在MPV领域，长安欧诺7021辆，欧尚A800 6570辆，长安欧尚3715辆，凌轩1706辆。作为长安在2017年的两款重磅MPV车型，长安母品牌的凌轩销量惨淡，而欧尚品牌的欧尚A800销量6570辆，成绩颇佳。因此，在三大市场中有不一样表现的长安汽车，其虽首次实现了月销量10万+的目标，但三大品类有喜有忧，看来仍需进步。 神经刀选手：吉利14.1万辆 抢眼车型：远景系列&帝豪系列
把吉利定义为“神经刀选手”，主要是因为今年吉利在月销量上的表现，每每都会给人带来对下个月破10万的幻想，尤其是7月的9.1万辆与9月的9.6万辆。
当然，吉利在进入第四季度之后也不负众望的在销量上完成10万+的跃进。今年11月，吉利汽车乘用车销量14.1万辆，在2017年已过的11个月总计销量109万辆，距离完成110万辆年目标仅一步之遥，不足为虑。
在吉利汽车11月的销量表现中，一直在SUV市场中表现不佳的远景系列，成为了吉利异军突起的主力输出，其中，远景销量为16103辆，远景SUV销量为13647辆，远景X3销量为10102辆，合计远景系列11月销量39852辆。
此外，吉利老大车型博越在11月中销量30884辆，在销量上不断紧逼哈弗H6，大有取代之势。 
而吉利在轿车市场中的表现同样不俗，帝豪销量为27697辆，帝豪GL销量为14211辆，帝豪GS销量为17487辆，合计帝豪系列11月销量59395辆。在SUV市场远超轿车市场的环境下，吉利能够保持轿车与SUV市场的齐头并进，实属不易。因此，11月中最大的赢家，要属吉利的双线开花了。 特长生选手：长城汽车13.1万辆 抢眼车型：WEY
俗话说“一棵大树育四方”，用来形容长城汽车是再合适不过的。在连续52月位居SUV榜单之巅的哈弗H6带领下，长城汽车是进入2010年之后发展最快的中国车企。
不过，2017年的长城汽车可并非一帆风顺，今年5-8月，哈弗品牌销量始终不超6万辆，也让哈弗在年中的日子并不好过。好在又是年底发力，长城在11月中也完成了13.1万辆的销量突破。
纵观长城，仅SUV市场发力的长城，比起两点开花的吉利与三线作战的长安，在面对环境变化时更显危机。而哈弗敢于尝鲜的率先踏入高端SUV阵营，也让长城汽车在SUV市场中得到了一定的保障。11月，WEY品牌旗下VV7销量破万至10183辆,VV5销量10277辆，两款车型首次共同破万。 
而高爆发仍出现在哈弗H6车型上，11月哈弗H6销量5.4万辆，占比长城总销量41.2%。此外，哈弗H2销量2.6万辆，新车型哈弗M6销量10059辆。总体来看，长城汽车1-11月总销量94.5万辆，在SUV占比93%的背景下，长城汽车能够实现年销百万，这位SUV特长生不容小觑。 爆发型选手：东风日产12.2万辆 抢眼车型：全系
在经历战略升级与产品增新换代之后，东风日产全新全系车型的出现的确在合资市场中达到了收拢的作用。11月，东风日产销量12.2万辆，同比增长11.4%。
对东风日产11月的高态势表现，日产中国主席关润表示：“很高兴看到日产汽车在华销量再创新高，尤其是消费者对日产汽车旗下Kicks劲客和启辰D60等新车型和SUV车型的强劲需求。”
而在10万+品牌中，东风日产也是唯一一个完成全系车型均销量增长的车企，其中，轩逸系列销售34,289台，同比增长27.3%、奇骏销售17,348 台，同比增长7.6%、天籁销售12,355台，同比增长62.2%、骐达销售9,310台，同比增长36.4%，楼兰销售2,119 台，同比增长73.1%。
日产SUV车型的总销量达44,058台，相比去年同期增长31.7%。Kicks劲客11月销售近9,000台。此外，启辰T90（销售4,052台）和R50持续增长，其中T90创下11月销量纪录，启辰D60上市首月即取得近5,000台的销售业绩。 学霸选手：大众 一汽大众19.7万辆、上汽大众20.5万辆 抢眼车型：无需多言
大众在中国有南北大众两个集团性的公司，其中一汽大众拥有子品牌奥迪，上汽大众拥有子品牌斯柯达。当然，南北大众销量月月突破10万辆已不是目标，而是及格线。即便抛去子品牌奥迪和斯柯达，一汽大众在11月销量也达到了14.1万辆，而上汽大众更是达到了18.7万辆。
当然，大众在中国的高销量已经让消费者对其产品销量产生了“疲乏”之心，尚且在大众类目中不列举抢眼车型，毕竟轿车市场的强大，是市场中所有车企都无法企及的。而上汽大众在SUV市场的发力，途昂车型与途观L车型的出现，更是让处于SUV市场中游刃有余的车企，产生了高度的危机感。 神级选手：上汽通用41.8万辆 抢眼车型：宝骏510
通用在中国的合作商一直仅有上汽集团一家，这让很多中国车企都对其产生了浓厚的兴趣，但无奈通用并没有新增合作商的打算。因此，车企看着上汽通用眼红，更在销量对比上的“自动屏蔽”，也展现了上汽通用的硬实力。
11月，上汽通用总体销量41.8万辆，其中上汽通用别克销量11.3万辆，上汽通用五菱销量11.4万辆，上汽通用五菱宝骏销量11.4万辆。三个品牌纷纷进入10万+阵营，这也是所有车企中不会出现的情况。
在三个10万+品牌中，宝骏品牌在11月的销量表现中十分抢眼，11.4万辆的销量成绩，同比增长52%，其中，宝骏510销量4.8万辆，是宝骏品牌在销量上的最大输出点。而在宝骏崛起的同时，五菱却同比下降6.29%。可以说，宝骏与五菱到真的有点此消彼长的感觉。 
再看到通用自身的子品牌别克，虽然同比上升3%，但连续三个月月销11.4万辆，已让别克在销量饱和度上达到了极值。不过，别克销量的饱和也为雪佛兰带来了17%的同比增长。而在上汽通用最为薄弱的高端领域，凯迪拉克同比销量23%的增长值得肯定，但就是1.67万辆的月销太低，不足以影响上汽通用的整体销量走势。 全文总结：又一年，有一次第四季度的爆发，合资品牌大众、日产、通用，这三个分属德美日三大阵营，从目前来看，虽然通用销量颇丰，但五菱和宝骏的产品定位较低，其创收上，大众仍旧是三品牌中的领头羊，其次是通用最后才是日产。 当然，中国汽车品牌的长城、长安与吉利，其销量上达到10+阵营，也是近几年中国车企不断努力所获得的。其中，走高端路线的WEY品牌，旗下两款车型能够跻身万辆俱乐部，也为中国车企的高端化、逼近合资品牌化带来了强心针。在中国汽车品牌与合资品牌的攻防战中，我们看到了越来越多的自主品牌站了出来，这是中国汽车行业的进步，也拉近了中国汽车行业与世界的距离。
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