测试车型：Aion LX 80车型；指导价格：27.96万元
■ 开电动轿车的奶爸怎么看Aion LX?
为了更好探寻Aion LX潜在消费者的心理，我们找来了一位负责产品开发的同事，也就是大家常说的“程序猿”，看看IT界的年轻新能源车用户是如何看待Aion LX的。
我们这位庞同学身高174cm，家里有一个两岁多的小盆友，目前是某自主新能源轿车的用户，目前需要更换一款更大的车，他对Aion LX的感觉其实很有代表性。
最满意的是哪些？
A、全景天窗+开阔视野
平时开惯了轿车的庞同学对于Aion LX的视野那是非常满意滴，SUV的优势这个时候体现得还是挺明显的。
B、中控的科技感不错
对于升级车辆的庞同学而言，肯定了Aion LX的做工，认为内饰直观感觉还是上档次的。而包括车机在内的新功能，也让他好感加倍。
内饰方面，Aion LX的设计和用料也符合这个价位的应有水准，丝毫不逊色同价位的燃油车。
* 车机体验
Aion LX的ADiGO智能物联系统具备在线导航、车载QQ音乐、AI智能语音控制等功能，我们也对它进行了专门的体验：
（来源：网易汽车）
C、内部空间很赞
因为电池会占据很大的空间，所以很多“油改电”的电动车会在空间方面出现很多BUG，比如后排中央凸起很大一部分。但是基于原生电动车平台的Aion LX，加上2920mm的轴距，显然没有这样的问题。
同时，Aion LX的储物空间和后备箱表现也很值得称道：
D、好开么？上手无难度
虽然Aion LX要比庞同学此前开的电动轿车大不止一圈，他也是第一次驾驶这款全新的纯电动SUV，但并没有构成任何的上手困难，这一点比很多新车型要强。
前面的新能源升级用户显然对Aion LX还是挺满意的，那么下面的燃油车用户呢？轮到我们的编辑，一位驾龄17年的老司机出马啦：
■ 驾驶感受：能文能武，不错
动力储备较好的车，实际上安全性更好，这可以缩短超车等环节的过程，减少意外。通常来说，电动车要比同价位的燃油车动力更为出色——这方面Aion LX绝对是最有底气的，
以Aion LX在日常驾驶中的体验看，动力绝对是达到了“过剩”的级别，而且加速过程快而平顺，也很好控制，这也让驾驶者变得更为从容。
* 其他日常动态表现：平顺度和舒适性点赞
制动往往是电动车和燃油车差异较大的项目，制动能量回收和机械制动如何协调是考虑工程师水平的一道难题。Aion LX的制动并不会有大的闯动，尤其是制动能量回收很容易适应（甚至你很多时候都感觉不到），这在拥堵的情况下非常受用。
转向感受对于主打城市代步的纯电动SUV来说也很关键，Aion LX的转向力度算得适中，除开调头时候略偏重一些之外，日常开起来也还是挺轻松的。
底盘舒适度也是城市SUV非常看重的，Aion LX的整体表现也令人满意，毕竟它的定位还是一款家用车而非高性能车型，日常代步的体验才是最重要的。
■ 冬季续航有啥帮手？
热泵空调很管用
众所周知，电动车冬季电耗高，搞得大家不敢开暖风的“罪魁祸首”之一就是PTC加热，相比能耗居高不下的PTC加热，Aion LX采用了更节能的热泵空调，而且引入了非常人性化的双循环设计。
Aion LX装备了广汽新能源第四代智能温控系统，在差不多0摄氏度的温度环境下下，进行了续航的专门体验。对比实际行驶里程与车辆表显续航里程减少数量，Aion LX的续航表现大概能保持70%左右的水准，在目前的业内还算是比较稳定的。
■ 造型？是个送分题
外观？不重要！别太吓人就行了，所以Aion LX这一关好说，其实人家的造型也是很吸引眼球的，根本就是个加分项嘛。
■ 价格能不能满意？
续航最长（NEDC工况650公里）的80车型也就是我们体验的车型，售价27.96万元，比续航503公里的60车型贵了3万元而已。要在这个价位买一台接近动力水平的燃油SUV车型显然是不现实的（至少要翻一翻的预算），从这个角度出发，Aion LX的价格依然让人信服。
* 好多都是标配
除开价格，Aion LX也将大把配置都作为标准配置，比如座椅通风，安全配置更是全系车型一视同仁，不会出现必须要买顶配车型的情况。
结语：Aion LX作为一款全新的新能源SUV车型，具备了和燃油车相当的续航里程、空间等实用性表现，但是动力要强得多，加上科技化的造型设计和配置，已经具备了和燃油车叫板的能力，开燃油车的朋友们确实值得考虑一下了。而对于那些需要升级的新能源车主，Aion LX同样有很多打动他们的地方，实力还是挺硬核的。
