造车新势力与传统车企间的捆绑或许正在减速。近日，一汽夏利(000927.SZ)发布的公告信息显示，由于拜腾汽车母公司南京知行还款金额未达到双方协议约定金额，所以华利公司仍在一汽夏利合并报表范围内，未进行相关损益的会计处理。一汽夏利公告显示，截至目前，一汽夏利只收到3.3亿元，因此一汽华利仍未移交给南京知行，而这也从侧面透露出拜腾当前紧张的资金状况。 
跟所有的造车新势力一样，拜腾需要解决资质问题。2018年6月，南京知行在投资方一汽集团的主导下，以一元的价格收购了一汽夏利旗下的一汽华利，以此获得一汽华利所持有的造车资质。拜腾“1元”收购一汽华利事项虽然已经完成工商变更，但因为拜腾未足额偿还一汽华利债务，一汽华利的实际控制权仍掌握在一汽夏利的手中。在此情况下，拜腾是否拥有一汽华利的生产资质以及能否如期完成量产目标引发市场关注。 拜腾3.1亿元债务支付逾期 6月25日，一汽夏利公布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于2018年年度报告问询函回复公告》。值得注意的是，这份公告迟到了两个星期，是一汽夏利就今年6月4日被深交所下发的年报问询函中关于“一元甩卖子公司”一事的补充说明。 此前在2018年9月，一汽夏利发布公告称，公司将全资子公司天津一华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，本次股权转让价格为1元。虽然股权转让价格才1元，但南京知行必须支付华利员工5462万元薪酬，并为其偿还8亿元债务，并在2019年4月30日之前偿还债务的80%，即6.4亿元。当时协议还规定了南京知行偿还债务和支付职工薪酬的具体时间。但从一汽夏利2019年6月25日发布的公告来看，南京知行食言了。 
一汽夏利在回复函中称，与南京知行达成了出售华利公司的协议后，南京知行尚有3.1亿元的款项逾期未支付。公开信息显示，南京知行是造车新势力拜腾汽车的母公司，也就是说，因为拜腾方面还有3.1亿元的债款没到账，所以影响了一汽夏利的财务状况使其遭到问询。而一汽夏利也在回复函件中称：“截至回函日，由于南京知行的还款金额未达到协议约定金额，华利公司仍在我公司合并报表范围内，未进行相关损益的会计处理。” 问询函回复公告信息显示，一汽夏利与南京知行于去年10月签订补充协议签署后，收到南京知行支付的股权转让款人民币1元，及剩余债务的10%人民币8000万元；于2019年1月，收到南京知行支付的剩余债务的30%人民币24000万元；于2019年5月，收到南京知行支付的1000万元。也就是说，截至目前，一汽夏利先后共收到南京知行给付的3.3亿元债款，还有3.1亿元没有按期支付。这会否影响拜腾获取一汽夏利生产资质？ 
融资未定拜腾如何冲刺量产？ 今年以来，我们除了看到威马、蔚来以及博郡先后获得融资之外，再无其他新造车势力获得新的融资。由此可见，在资本与车市的双重寒冬之下，新造车势力获得融资的难度将越来越大。此前网上有消息称，拜腾汽车公司资金流紧张，无法支撑中国市场的扩张计划等，公司内部关系趋于紧张。而在前段时间拜腾汽车创始人毕福康秘密离职也被传与此有关，不过缺钱一说被拜腾汽车否认。 公开资料显示，拜腾累计已获得超7亿美元融资。据《北京商报》5月报道，拜腾即将在2019年最新一轮融资中筹集总计约5亿美元资金，其中一汽集团将领投1亿美元。彼时，拜腾CEO戴雷曾对媒体透露，拜腾本轮融资还有南京当地政府方面的支持，即将在6月底完成C轮融资。然而距离6月结束已经没有几天时间，拜腾的融资进度似乎陷入停滞的局面。 
据悉，6月上旬，拜腾在南京工厂向媒体召开了一场对外展示会，虽然拜腾M-Byte首台白车身已经正式下线，但官方当时并没有向到场的媒体明确表示其第一辆车型将于何时下线。反观蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车都已纷纷开始向市场交付产品，还停留在图纸上的造车新势力，显然已经错失很重要的窗口期，面临着极大的融资压力。 而今年9月30日，将会是拜腾偿清一汽华利债务的最后时限，但高达数亿元的融资缺口在如今的车市以及资本寒冬中看来，此番压在戴雷肩上的任务将极为沉重。如果拜腾在接下来的时间里融资不力，又未能按期支付约定款项，而一汽华利的实际控制权仍掌握在一汽夏利手中，在此情况下，拜腾是否能够拥有一汽华利的生产资质将引发市场关注。
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