图片来源：视觉中国 近日，长安汽车发布公告称，与苏宁投资、一汽集团、东风汽车、阿里创投、腾讯等，共同投资设立南京领行股权投资合伙企业，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。老牌车企牵头，名企业纷纷入局，即使之前对共享汽车发展存疑的人，也承认这一市场的巨大诱惑力。 满足多样化出行需求 共享汽车，通过互联网分时租赁，正赢得广泛青睐。 4月4日，从事摄影工作的余勤雍在南京禄口机场驾驶一辆共享汽车，用时50分钟，跑了38公里到达奥体。 “这次选的是8毛钱一分钟的车，加上服务费一共52元，优惠券抵扣20元，在线实付32元。”余勤雍说，因为工作关系经常来往于机场、火车站与南京河西之间，带着摄像设备，乘地铁不便，就现状来看，不堵车前提下使用共享汽车比打车便宜得多。 家住板桥新城的南京市民王若鹏也是共享汽车的拥趸，“上班地点在新街口，平时来回基本都靠共享汽车。特别是周末到主城区逛街，不用担心停车难、停车贵。” 除了共享汽车有定点停车场，王若鹏一口气列举多个优点，共享汽车在郊区人口集中区域布设网点，一定程度上解决了部分交通不便区域居民的即时出行困扰;定制出行服务，相对解决早晚高峰地铁、公交运力不足时间段，或者不想挤公交、地铁用户的交通问题;多种租用模式，按时、按日、包夜等，满足了不同场景下的多样化出行需求。 全程手机一键自助租还，查看网点、预约车辆、停车充电一键操作，随借随还，共享汽车“分时反复使用”的共享特性，全面提升了汽车的使用效率，这种健康绿色、低碳环保的新潮出行方式有助于缓解交通堵塞，是共享经济的典型。 我国共享汽车行业起始于2010年前后，到2015年下半年，租车服务逐渐和互联网巧妙地结合在了一起，由于使用流程得以完全通过手机终端实现，真正的分时租赁共享汽车应运而生，发展迅速。相关机构预测，2020年国内共享汽车市场规模将超90亿元。 规模在持续扩大 上汽集团旗下按时间计费的新能源汽车分时租赁品牌EVCARD是现在共享汽车行业的领军者，南京市场现注册用户规模达32万。 南京市客管处相关负责人许兵介绍，目前，南京共10家共享汽车企业在册登记运营。其中，EVCARD(环球车享)已建成取还车网点1100个、4200辆车;Car2Go有13个网点、56辆车;神州租车有150个网点、150辆车;小明出行有200个网点、800辆车;摩范出行(北汽)有200辆车;盼达用车有200辆车;车来车去有20个网点、150辆车;联动云有500辆车;立刻出行有400辆车;长安出行有200个网点、500辆车。其中多数共享汽车平台已采取芝麻信用抵押免押金形式使用。 相关数字眼下还在进一步增长，放眼全省，共享汽车品牌和车辆同步处于增长状态。 许兵说，目前，南京交通部门未对汽车租赁业务实施行政许可，企业运营只需在完成工商注册的同时在交通部门报备登记即可。从市场运营情况看，服务纠纷主要集中在租借后的交通违章处理费用有争议，主要由双方协调解决。 环球车享南京汽车租赁有限公司市场经理田原说，EVCARD于2016年底在南京正式启动以来，出于市场需求，规模稳步扩大。截至目前，专用充电停车位达3300个，网点已全面覆盖南京11个城区，联通江南、江北区域共享出行网络，主要集中于社区、各大商圈、热门景点以及会展经济酒店等，并涵盖南京禄口机场、南京站、南京南站等重要交通枢纽。 包括EVCARD在内，南京有多款新能源车型提供驾乘服务，主要分为经济型、舒适型和豪华型，各车型基本按分钟计费，南京地区经济型车辆价格0.5元/分钟起，车型有荣威E50、北汽EC180、江淮iEV6E、奇瑞EQ、奇瑞小蚂蚁等，满足日常出行需求;舒适型0.8元/分钟，EVCARD以全新上线休旅车荣威Ei5为主;豪华型1.2元/分钟，主要以荣威ERX5为主。 “相同的路程，从南京新街口至禄口机场，1小时的距离，打车费用约在150元左右，选择共享汽车出行，费用一般在30元左右。”田原说，价格的相对低廉也是大多数用户选择共享汽车的原因。 资本正慢慢进入 尽管市场潜力巨大，但当前这一行业尚未形成完善可行的盈利模式，不少企业难以收回成本，勉强维系运营。有共享汽车被曝跑路，有服务停止，也有途歌汽车等平台产生退押金难问题，给行业带来了波澜。 “我供职过的平台在全国的注册用户数量最高时达300万人，按照每人1500元押金计算，押金总数高达45亿元。”一位刚从某共享汽车公司离职人士坦言，业内有一家企业出事，就会挤对到全行业，一家跑路，其余平台随时会有人要求退押金，一旦形成大规模退押现象，企业资金链可能将面临大“窟窿”。 交通运输部曾发文指出，网络预约出租汽车、汽车分时租赁等运营企业原则上不收取用户押金。 部分城市共享汽车平台存在押金普遍较高现象，而诸如EVCARD在南京芝麻信用分满700分即可享受免押金用车，用户会选谁?不收取用户押金，意味着企业资金链足够庞大，但这是大势所趋。 总体而言，共享汽车行业规模优势尚未体现，商业模式相对简单。一些试错成本，主要是消费者在承担，有老用户精打细算发现，长期使用共享汽车，支出不菲。 问题显然不少，王若鹏的切身感受还有，共享汽车日常单次使用时，大部分用户采取计时收费模式，难免会本能地“开快车”，容易发生安全问题。车辆发生违章后处理较麻烦，行驶证在平台公司，要预约、等待，定点处理，未及时处理用户需承担损失。 并且，目前市场上同样或相近价格的不同车型使用感受、整车质量、行驶性能、安全保障等差距较大，如0.5-0.6元/分钟价位车辆，北汽的内饰、加速等较差，奇瑞的反而好些。余勤雍的体验是，奇瑞小蚂蚁、北汽EC180、江淮iEV6E等小车驾驶感都不太行，稍微开快点就感觉发“飘”。 再者，郊区选择共享汽车出行人群潮汐现象明显，早上入城需求较多，出门迟了没车用，晚上返郊需求多，停车场少了没地方停，违停容易被贴单。用户希望加密定点停车场，增加车辆，潮汐调度。破解按时收费用户“争分夺秒”驾驶问题，运营商可以考虑丰富收费模式，如在合理时间内还车，设定封顶价。车辆发生事故时，救援程序、事故处理等机制需要完善的同时，一些车型因刹车、电池问题饱受诟病的问题也亟待解决。 共享汽车企业，有的深陷“押金门”，有的蒸蒸日上，有的已经解散，当然，也有资本宣布进场。长安汽车不久前发布公告，与多家知名公司与机构签署协议，其中有一汽、东风等传统车企和苏宁、腾讯、阿里等互联网企业，共同投资设立南京领行股权投资合伙企业，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。记者从滴滴出行了解到，滴滴也在一些城市布局发展共享汽车，并在原有分时租赁业务的基础上，扩展短租服务。 “大规模资本投入，自然说明市场的蛋糕不小，希望今后各平台提供的车辆质量更好，谁设法带头解决发展中的疑难杂症，谁就有机会走得更稳。”江苏省社科院研究员蒋昭乙说，联想到共享单车，共享汽车之路前景广阔，但并不平坦。 本报记者 梅剑飞 本报实习生 双 爽
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