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增值税税率下调政策将在4月1日正式实施，此前由豪华品牌领衔，奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等车企们纷纷宣布下调在售车型的官方指导价，降价幅度最大达到8.5万元。而在昨日晚间，一汽-大众和上汽大众先后宣布下调部分在售车型官方指导价，成为了首批响应“增值税税率下调”计划并宣布降价的主流合资品牌。 一汽-大众宣布其大众品牌自3月27日起，下调全系在售车型官方指导价。全新一代CC官方指导价为30.18万元，降幅最高达8000元;迈腾官方指导价为31.91万元，最高降幅7800元;SUV车型探岳和探歌官方指导价分别为31.98万元、20.38万万元，最高降幅5900元和6000元;全新一代速腾官方指导价19.19万元，最高降幅4900元。 上汽大众则宣布自3月27日起下调大众品牌、斯柯达品牌车型厂商建议零售价。其中，大众品牌降价幅度为2000元至20000元，旗舰车型辉昂480V6豪华旗舰版降价幅度最大，达到20000元；而斯柯达品牌降价幅度为4000元至15000元，降价幅度最大的车型为明锐旅行车TSI230双离合手自一体舒适版，达到15000万元。 南北大众作为主流汽车品牌中的佼佼者，率先实施降价自然是无可厚非的。拥有着出色的规模成本优势，自然就拥有率先降价的底气。 首先是规模，南北大众的销量一直是中国车企销量排名榜上的前两名。数据显示，上汽大众去年共完成销量206.5万辆，位列国内汽车市场销量第一，连续四年蝉联中国车市销量冠军。而一汽-大众终端销量也已突破205万辆，同比增长2.6%，市场整体份额提升至8.8，成为规模前十的车企中份额增长最高的合资车企。 不难看出，如此庞大的销量规模自然也意味着其出众的成本优势。汽势 Auto-First在查阅大众集团2018年财报时发现，2018年大众在中国市场的销量达到了420.7万辆，同比增长0.5％，占据全球交付数量的38.95％，占总销量比重近四成。大众汽车集团从中国的合资企业获得的营业利润达46.27亿欧元。 其次，大众是最早推行平台化模块化生产的企业，最早可以追溯到20世纪70年代。从在同一个平台上生产不同的车型，到2000年引入模块战略，再到2012年MQB平台的诞生，大众汽车逐步实现了高效标准化的应用。一个平台生产多款车型，可以有效的降低车型开发成本、提高零部件的通用率，从而实现批量化大规模生产。而大众作为最早采用模块化平台生产的车企，前期因降低了开发成本而累积的资金自然早已转化为其成本优势。而在大众的带动下平台化生产已在各大车企中流行，也正是因为平台化带来的成本优势。 目前大众共有三个平台，分别是MQB平台、MLB平台和MSB平台。MLB意为纵置发动机模块化平台，由奥迪主导研发的这一平台主要用作生产大众集团B、C到D级的轿车、SUV等车型，奥迪A6、Q5和全新Q7以及曾经的辉腾等车型都基于此平台生产。MSB平台，是大众的最高端平台，主要生产大众旗下最顶级的车型，如保时捷、宾利。 而消费者最熟悉的平台自然就是MQB平台，在这个平台上，不仅有轿车也有SUV，不仅有A级车也有B级车，甚至A0级的Polo也出自这个平台。探岳，探歌，朗逸、宝来、途观，途昂，帕萨特，迈腾，高尔夫、速腾，速派，明锐乃至奥迪Q3，TT.......不难想象，涵盖了三个品牌（大众、斯柯达、奥迪）的MQB平台至今为止的销售规模有多庞大。 有如此庞大的规模体系以及出色的成本优势，南北大众在增值税税率下调政策正式实施前夕作为带动主流品牌实施降价调整的领头羊就显得无可厚非了。 而在南北大众有所动作之后，已有三家车企开始跟进。今天，上汽名爵宣布将率先响应国家增值税下调的惠民政策，出台购置税优惠方案。自4月1日起，凡购买名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等热销车型，均可享最高2.9万元综合优惠；上汽荣威也宣布积极响应国家新政，下调部分车型售价自3月27日起，荣威RX8、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6四款车型官方指导价均会下调，降价幅度3000-5000元不等，同时推出多重购车和服务优惠政策；雷克萨斯（中国）也正式发布了旗下部分车型的价格调整信息，共涉及LC 500h 特别版、LS 500h 行政版、RC 300F SPORT、GS 300F SPORT以及IS 300豪华版五款车型。其中，价格调整幅度最大达到3.3万元。 而这仅仅是个开始，相信在未来几天还会有更多车企加入到降价大军中来。
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