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尽管外观部分没有任何更动，但是玛莎拉蒂不但替 2019 年式旗下全车系车型都换上了操作逻辑上更为就手的全新排档杆，且标配首见于 Levante Trofeo、可让操控更上一层的 IVC (Integrated Vehicle Control) 整合式车辆控制系统，这次我们试驾体验、马力超过 430 匹的车型搭载了 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 先进驾驶辅助系统，替感性的 Ghibli S Q4 GranSport 等高阶车型也增添了几分理性…… 既然已臻完美，外型何需再动 由于玛莎拉蒂才刚在 2017 年 8 月和 9 月的中国成都车展及德国法兰克福车展上，为小改款 Ghibli 车系带来 GranLusso 及 GranSport 两种不同的外观设定，在同样的 4 门轿跑车轮廓下，藉由不同的前/后保险杠造型，以及不同的内装用料组合，提供多种车型选择，所以 2019 年式的 Ghibli，就像大多数欧洲年式更新的车款一样，除了新增两款三层烤漆车色与全新 20 吋 Teseo 铝圈供选配外，并没有针对外观进行其他的更动。
2019 年式的 Ghibli，除了入门的 Elite 车型外，都是搭配 GranSport 的外观，水箱护罩内的格栅均采用和 Quattroporte 车系相同的设计、并搭载较有跑格的前/后保险杠，风阻系数 0.29Cd (原 Cd 值为 0.30)，GranSport 与这次我们试驾的 S Q4 GranSport 还配备 LED 头灯组，且于前叶子钣下缘嵌有「GranSport」字样。 更符合定位与操作逻辑的排档设计 车室内，2019 年式 Ghibli 的仪表板与中控台则保留了小改款后的布局，三辐式速度感应电子辅助方向盘和 8.4 吋 MTC Plus (Maserati Touch Control Plus) 触控式整合娱乐系统同样为全车系之标配，且可支援 Apple CarPlay，能整合 SD 记忆卡读取、USB/AUX-IN 连接，以及中央空调、车载电话、车用电脑等的操作功能，两款 GranSport 车型的前座还配有附两组记忆、共 12 向电动调整的两张运动化跑车座椅，并搭配附休息踏板的不锈钢脚踏板，大幅提升运动个性。 2019 年式 Ghibli 的仪表板与中控台保留了小改款后的布局，中控台上的 8.4 吋 MTC Plus 触控式整合娱乐系统 (图下) 同样为全车系标配。 但在排档鞍座上，2019 年式的 Ghibli 车系则是和 Quattroporte 及 Levante 一样，都换上了首见于 Levante Trofeo 车型上、原厂重新设计的全新排档杆，而且这根排档杆不仅造型与改款前的设计截然不同、看来更为简洁，由于最前端多了独立的 P 档驻车按钮，所以操控界面只有更直觉 R (倒车)、N (空档) 与 D 档，且由 D 档的位置向左切后、便可直接进入手排模式，不仅可移除过去排档杆左侧手排模式的「M」按钮，让排档操作更为直觉就手，还进一步提升了换档的速度和效率。 与图下 2018 年式 Ghibli 的排档杆相比，图上 2019 年式 Ghibli 的排档杆不仅造型更为简洁，而且由于前端多了独立的 P 档驻车按钮，所以档位的切换明显较过去更为好用，D 档旁还设有手排模式的凹槽，进一步提升了换档的速度和效率。 此外，也由于排档杆左侧少了手排模式的按钮，所以排档鞍座旁可以新增过去仅能透过中控荧幕启闭的 Start & Stop 引擎自动熄火启闭按键，能让驾驶人可以快速的开关，更重要的是，过去在试驾玛莎拉蒂车款时，由于排档的位置较为接近，所以在停车或回转时，档位常常不容易抓准，但是更换排档设计后，这样的状况已不复存在，为操作便利性上加了不少的分数。 Ghibli S Q4 GranSport 的前座配有附两组记忆、共 12 向电动调整的两张运动化跑车座椅，后座的空间表现也有水平之上的演出。 IVC 给你更多驾驶乐趣，ADAS 替感性增添理性 传动搭配方面，这次我们试驾的 2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 则是维持 2018 年小改款的调校，以 Ferrari 所生产的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎、搭配 8 速手自一体变速箱与 Q4 四轮驱动系统，可提供 430 匹的最大马力与580N.m最大扭矩，能于 4.7 秒由静止加速至时速 100 公里，极速为时速 286 公里，全车系还标配玛莎拉蒂Active Sound 主动式声浪控制系统，可在按下排档座旁的「SPORT」按键后，藉由内建于两侧排气尾管内的真空阀门，营造出浑厚饱满的独特排气声浪。
2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 依旧搭载 Ferrari 所生产的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎。 与全新排档杆同为 2019 年式全车系标配的 IVC (Integrated Vehicle Control) 主整合式车辆控制系统，亦是下放自目前品牌性能旗舰：Lecante Trofeo 的全新主动安全系统，这套系统除了可与 MSP (Maserati Stability Program) 动态管理系统联结，在预知车辆可能失控、控制引擎转速与刹车系统，避免车辆发生转向不足或转向过度等失控状况，而且由于有效地缩短了作动的时间，所以启动较一般 ESP 系统更为平顺、噪音也更轻微，并能与 Intelligent Torque Vectoring 智能型扭力分配系统结合，提供出色的操控表现，难得地兼顾了鱼与熊掌的需求。 所以即使性能数据没有增加，但是在这套新排档杆与 IVC 系统的帮助下，Ghibli S Q4 GranSport 不仅依旧拥有相当轻快的加速与再加速表现，想要在巡航时耍坏，也只需直接将排档杆向左切或拨一下左侧的方向盘换档拨片，转速表上的指针马上就会像脱缰野马般向上狂奔，回应你立刻就想要动力的需求，而且在高速过弯和刻意较粗暴地变换车道时，你也完全不会感受到 IVC 系统的介入，能让你更有信心地去享受这辆轿跑车的热情。
2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 标配的 ADAS 先进驾驶辅助系统，可在高速巡航时很简单地透过方向盘左侧盘辐上的按钮，图像式的直接设定与前车之距离与巡航速度，适时减轻驾驶人的负担。 此外，过去为车系选配、现已被增列进 2019 年式 Ghibli S Q4 GranSport 标准配备清单之中的 ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 先进驾驶辅助系统，不但可整合 ACC 主动式定速巡航、LKA 车道偏离警示、ABSA 主动盲点侦测、RCPD 倒车后方车流警示，以及 FCW Plus 进阶前方撞击警示辅助共 5 大系统，具备 Level 2 半自动驾驶功能。 实测也发现，这套系统除了能在驾驶人偏离车道时实时地发出警告，还可协助驾驶人在变换车道或倒车时避免发生碰撞，并具备主动紧急煞停的功能，有效地预防意外发生；高速巡航时则可以很简单地透过方向盘左侧盘辐上的按钮，图像式的直接设定与前车之距离与巡航速度，且能跟随前车至完全刹车静止，不仅可适时减轻驾驶人的负担，也能提升行车安全，替这款总是感性与激情诉求的中大型 4 门轿跑车，也能赶上对手的脚步、在理性的层面增添几分便利与安全……
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