“倒退7年，……整个中国汽车市场由合资品牌支配，而7年过后，此时中国品牌已成为绝对主体，”这是日前某网一篇评论的开篇。也许很多人会觉得这样说理所当然，事实上，这纯粹是信口开河。 太不巧了，倒退3、5年还好些，可倒退7年的2010年，那是近8年来中国汽车品牌市场占有率的巅峰，2010年2月份中国汽车品牌占有率一度达到50.6%，全年平均占有率高达45.6%。 但是，占有率只是一个表象，隐藏在百分比微小差别下的是波涛汹涌和脱胎换骨。 2010年，SUV的前五只有一个中国汽车品牌——哈弗；2017年，前五只剩一个合资品牌——途观；2010年，轿车的前十位有F3、夏利和旗云，2017年，轿车前十唯有吉利帝豪；2010年，五菱宏光刚刚诞生，还不是MPV的老大，同样是狠角色的小弟宝骏才刚刚创设品牌，2017年，宏光宝骏一出，谁与争锋；2010年底，广汽传祺第一辆车才上市，2017年，传祺将轻松完成50万辆。 市场从来不简单。7年之间，多少没落和雄起的洗牌在上演。 前段时间，在帝都倾盆的暴雨中，东风乘用车新任总经理说，“现在是大浪淘沙的时候。”这让笔者想起，大概在2014年，中汽协的常务副会长董扬说，“泥沙俱下的时代已经结束。”那时候大家在讨论大浪退下的裸泳。但在2015年，SUV的大潮起来，又救起来若干。当时，车企的老总们说，“中国汽车品牌抓住了产品结构调整的历史机遇。”到了2017年，合资下压，诸侯群起。据不完全统计，市场上的SUV车型超过160款，浪还在，海已红。 在红海中浴血杀出的中国汽车品牌涨了国人志气，比如吉利，传祺，荣威。今年前七个月，吉利销量大涨89%，传祺增长52%，荣威MG增长108%。而排头兵步步惊心的坚守也难能可贵，比如长安，比如长城。而对于另外部分中国汽车品牌来说，最害怕的事情确实发生了。 在大势之外，今年，中国汽车品牌还干了几件“大事”，6月份，喜欢买买买的李书福收购了大马的二号本土车企宝腾和跑车路斯特；4月，魏建军豁出“姓氏”建立的高端品牌首款车VV7上市，据官方透露，订单量超2万，魏老板的高端梦终于看到曙光；8月，又是吉利，又跟自己合资成立了两家合资公司，旨在护航领克01在11月上市。还是8月，为了永不能放弃的共和国长子，长安“少帅”徐留平北上一汽，背水一战，发出成就“中国汽车业第一品牌”的豪言壮语。 2017年，注定是中国汽车品牌浓墨重彩的一年。 但再多的好故事，也抵不上一组冰冷的数据。2017年，共有6家中国车企进入《财富》世界500强，然而，根据媒体对2017年上半年的数据统计，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企利润之和不及丰田一家，还差50亿，美金！ 所以，中国汽车品牌最好的时候还没有来，诸君惟有砥砺前行。 为了中国汽车人永不放弃的汽车强国梦想。2017山东•即墨国际汽车嘉年华开幕之际，凤凰网联合中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会一起，举办“第二届中国汽车品牌发展论坛”。 诚邀汽车业的志士仁人，探讨、研究、激辩。 2017年9月21日，青岛即墨，为了中国汽车品牌最好的时代。
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