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图：张一鹏 文：张一鹏 【搜狐汽车 TopTest】2018年10月31日，搜狐汽车来到内蒙古包头市的南海湿地试驾东风风行T5，这是继8月我们抢先体验T5试装车型后的第二次试驾。对于东风风行而言，T5是其进入3.0时代的一款重要车型，其产品力相较于整个产品谱系有较大提升，而有关动力性能方面的表现，将在本次试驾中重点阐述。 优缺点提要： 1、内外设计有很高的原创性，尤其尾部设计提升了辨识度，奠定了家族设计语言。整体造型年轻运动，符合当下审美； 2、高配车型上的1.6T+7DCT的动力组合匹配度不错，双离合变速箱的传动效率较高，动力在低速扭矩和中段加速的过程中均有不错表现； 3、高配车型虽配有腰部支撑，但整个座椅偏硬、包裹性一般，且坐姿较高影响驾驶者姿态。在人体工学设计上还有进步空间； 4、无线充电板置于扶手箱内部、USB接口设置在小储物格底部，方向盘没有前后可调等，一些细节处人性化设计还需提高。 ● 1.6T发动机与7速双离合变速箱匹配度高，整体动力表现可圈可点。 东风风行T5共有三款动力选题，分别为1.5T、1.8T和1.6T，从参数上看，1.6T发动机成绩更优。虽然1.5T可能是主销车型，但它们的来历有必要介绍一下。T5在三款高配车型上搭载1.6T发动机，该机来自于绵阳新晨，这是一家华晨汽车应用宝马授权技术的发动机厂，华晨中华车型多搭载这款发动机。 而T5三款低配车型上搭载的1.5T发动机是来自沈阳三菱的发动机4A91T，这款机型也被多家车企广泛采用。从技术上讲1.6T发动机更先进，但它们均是东风风行的供应商。 双离合变速箱由于常出现换挡逻辑混乱、顿挫感严重、平顺性可靠性差等缺陷，所以近年在市场上常被诟病。但东风风行T5匹配的这款7速双离合变速箱带来的驾驶体验并非如此，与发动机匹配度较高，其传动效果也很不错。 这款发动机的扭矩输出平台为1600-4000rpm比较宽泛，且较低转速即可输出280N·m的峰值扭矩，这为带动一台近1.6吨整备质量的车型提供了充足的动力输出，传递给驾驶者轻松且从容的起步感受。 T5的油门踏板比较灵敏，初段即能带来较强的动力响应，其踏板的回馈力较重，制动踏板行程略大，但虚位不大，制动力释放线性，前段偏软方便拥堵道路跟车，总体来讲属于比较容易操作上手的范畴。 风行T5所使用的7速双离合变速箱超出了预期，并不会有结合突兀的感觉。在低挡位之间略有一些顿挫的感觉，但并不影响驾驶舒适性，进入高挡位表现平顺。升挡相对积极，在2000rpm以内即完成升挡动作，车速达到85km/h就已升至7挡。 但降挡时会略有迟疑，但是换来了较为柔和的降挡加速过程。发动机在中后段加速中也表现出充沛的动力输出，这在同级别中是个亮点。华晨中华将该发动机搭载与一款中型SUV之上，而风行将其搭载于紧凑SUV上，这也许是驾驶感受动力充沛的原因。 在悬挂调校上，风行T5更注重驾驶者的感受，整体调校风格偏硬朗，注重细腻路感的传递。同时在高速弯道中的有效支撑，或者在快速变线回正过程，增加了驾驶者的驾驶自信，但做为乘坐者需要略牺牲一些舒适度。 上面说到底盘带来了弯道驾驶自信，但是方向并不侧重运动质感，回馈力比较轻盈，更偏重家用车使用需求。好在虚位不大，转向比适中，并且有不错的握感，对于城市SUV而言也算不错的调校。 风行T5对噪音的处理属于及格水平，风噪和胎噪被控制在不影响舒适性的范围内，发动机噪音会伴随转速提升有较明显的放大，小排量发动机的声音很少会沉闷悦耳。 ● 内外设计符合当下审美，尤其尾部造型年轻时尚，科技从硬件到软件均有提升。 关于静态部分之前在新车实拍和试装车体验时均有详细报道，可点以下链接：
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