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2018年10月29日，搜狐汽车受邀来到贵州，试驾梅赛德斯-奔驰新款C级。喜欢车的朋友们一定都听过这样一句话：“少壮不努力，一辈子2.0T。”那些动辄3.0L、3.5L的V6引擎们在近两年都被逐步换成了2.0T，所以很多人以此来调侃。可今天我想要跟大家聊的是，在不久的将来，2.0T都可能成为“大排量”的一份子，被更小排量所取代。 其实48V电气系统在豪华车上的应用已经屡见不鲜，下探到中型车这个级别，C级应该还是国内上市的独一份。保留了C180L的1.6T和C300系列的2.0T高功之后，北京奔驰决定给车系中最畅销的C200系列好好换换血，用M264系列的1.5T取代了M274的2.0T低功，并别出心裁的给1.5T加了套辅助电机，小小的混动系统就这么诞生了，听起来挺有创意。 我们熟悉的这代W205奔驰C级自国产以来就一直占据着销量榜前列，可在刚刚过去的8月和9月份，它却被奥迪A4L从冠军的位置上拉了下来。纵然有着同级翘楚般的设计，经过了三四年也难免审美疲劳，在这个时候给C级来一次中期改款的确非常合适。经过了一天的体验，对于此次中期改款的新车，大致有几个地方值得特别说一下。 1.48V电动机在启动引擎时的震动很小，平时等红绿灯自动启停也不会觉得扰人。 2.本就优雅的外观和内饰经过了进一步精心雕琢，用料及配置方面都有了长足进步。 3.1.5T+电动机的组合实际加速感受不如2.0T低功，这对于在意动力的买家来说不是个好消息。 4.双拇指控制系统和COMAND系统新搭配的触控板使用体验欠佳，主要表现在操作效率低。 ● 微混系统旨在提升平顺性和经济性，对动力提升贡献不大 相信很多朋友都对这套动力系统有浓厚的兴趣，实际的动力表现我们先卖个关子放到一会说，这套系统的主要原理就是把多余的动能转化为电能储存起来在需要启动引擎或是急加速时再把电能释放出来，改善小排量发动机的动力弱和运转不平顺等问题。 微混系统的工作状态在仪表板里有单独的显示，其实日常驾驶时它就是负责两个工作：给发动机加力和动能回收。比起很多同级别或者说同为豪华品牌的车型，这套系统主要提升的点就是能够借助电动机辅助加速，因为动能回收在豪华车上已经很普及了。 ● 奔驰化的调校风格隐藏了C级骨子里的运动基因 加速时，48V电机能够为发动机提供额外的10kW功率，避免涡轮迟滞现象的发生。这种助力还可以用于在换挡期间帮助发动机尽快到达理想转速，缩短变速箱换挡时间。在减速期间和滑行模式启动后回收动能以备下次启动或加速使用。 驾驶奔驰C级还是能找到传统豪华车特有的从容感，这一点在立标车型上更加明显。整套底盘的高速行驶稳定性值得称赞，类似前中置的引擎布局和在前后轴中间位置的驾驶席都是保证车身重量合理分布的关键点。 新款C级提供了节能、舒适、运动、运动+和自定义5种驾驶模式，可供调节的项目主要分为发动机与变速箱、转向和ESP功能。相比发动机和变速箱，转向进入运动模式后变化还是比较明显的。 ● 头尾灯组升级是关键，整车比例协调自然
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