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如今看来，长安汽车早早发布的9月销量战报，最初看上去是一片耀眼的红色，但仅仅几天后这红色不仅变得暗淡无光，更反转变成了绿色。 10月9日，国庆长假结束的第二天，长安汽车就在其官微发布了9月销量数据，称其自主品牌乘用车9月销量为8.02万辆，环比大增49.5%。 10月12日，乘联会发布数据显示，长安汽车9月销量7.32万辆，同比下滑23%；1-9月累计销量63.46万辆，同比下滑15.0%。 10月12日，长安汽车发布前三季度业绩预告。预告显示，2018年前三季度，长安汽车归属上市公司净利润盈利8亿元-12亿元，同比大幅下跌86.23%-77.63%；2018年第三季度，长安汽车净利润更是出现了罕见的单季度亏损，预亏3.1亿元-8.1亿元，同比下降126.02%-168.03%。 10月15日，长安汽车股价开盘即跳水，盘中一度大跌7.86%至5.97元/股，创自2013年以来的股价新低。 长安汽车在其业绩预告中表示，前三季度业绩下滑的主要来源是来源于合营企业的投资收益减少，网友的总结是：没了福特，长安什么也不是。 长安福特仍在探底，短期难撑长安业绩 长期以来，长安福特一直是长安汽车最主要的利润贡献者，从2017年的数据来看，2017年长安福特贡献净利润占到长安汽车整体净利润的80%，长安福特的任何风吹草动都会对长安汽车整体产生明显影响。 不幸的是，长安福特近几年的下行轨迹越发明显。据长安汽车的数据，2018年9月长安福特销量为3.3万辆，同比暴跌60.24%；1-9月累计销量为30.86万辆，同比下滑46.18%。 分季度来看，长安福特前三季度销量分别为13.1万辆、9.7万辆和10.41万辆，考虑到各个季度的市场销售情况，长安福特的销售情况显然并没有随着市场进入销售旺季而变得更好。兴业证券称，长安福特二季度出现亏损，考虑到其短期内无重磅新车推出，预计长安福特销量及利润仍在探底。 从长安福特具体的销量数据来看也确实如此。长安福特旗下车型销量全线下滑，而其以福睿斯、福克斯、翼虎等相对低端车型为主的销量结构，抵御市场波动风险的能力较差，市场低迷时只能降价求量。中金证券表示，长安福特上半年单车利润下降至5156元，净利率下降6.5个百分点至3.8%。 同时，长安福特经销商库存指数多个月均排在各品牌前列，可见长安福特对销售渠道的管理也存在不小的问题。 产品严重老化、不断曝出的产品质量问题、销售网络等，百病缠身的长安福特业绩想要回暖，短期来看只能指望福克斯换代以及明年翼虎换代、林肯国产了，但大环境如此惨淡，长安福特未来充满变数。 3.0产品成效不佳，长安再创业遇挫 从去年底开始，长安汽车宣布进入3.0时代，睿骋CC、换代逸动等车型被寄予厚望，尤其是率先上市的睿骋CC，长安希望从它开始，长安汽车可以重回SUV和轿车『两条腿走路』。 但是睿骋CC月均3000辆的成绩，显然离长安预期有点远。今年4月份上市的换代逸动倒是比较争气，1-8月累计销售8.17万辆，是长安旗下难得实现同比增长的车型，但距离实现『两条腿走路』还有一定差距。 目前，长安自主产品老旧问题也比较严重，CS35、CS75、CX70等支柱车型都面临更新换代，而除CS35由于市场终端优惠较大，还能保持增长外，CS75和CX70目前销量均有下滑，CS75累计销量更是有高达30%的下滑幅度。 更值得关注的是，长安汽车的高端化明显落后于长城、吉利等竞争对手。CS95官方自己已经宣布失败，而睿骋CC上市已有9个月，也未见明显起色；长安目前的销量主力是CS55，但月均1.3万辆的成绩并不算优异，而售价更高一点的CS75正在大幅下滑。 同时，根据长安汽车半年报，国联证券表示，上半年长安自主销售费用明显提升，比去年同期增加了5个亿，拖累了整体业绩，二季度长安自主亏损约1个亿，比一季度有所扩大，可见终端销售压力之大。 3.0产品成效不佳、高端化产品表现不好、新能源和智能互联产品仍在布局，长安自主第三次创业似乎遇到了不小的挫折，长安自主转型期的阵痛仍在继续。此外，长安马自达销量和利润均相对保持稳定，成为长安汽车的『稳定器』；而DS则仍在亏损不断扩大的泥潭中挣扎。 据乘联会的数据，9月国内乘用车零售大幅下滑13.2%，成为罕见的『黑九月』，而乘联会还表示四季度总体车市零售增长将是『极其艰难』，长安福特仍在向下、长安自主还在转型，长安马自达难堪大任，寒冬将至，长安汽车要跑得更快一点才行。
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