这几天，各大车企的9月销量纷纷出炉。都说“金九银十”，然而刚过去的这个九月，“含金量”明显偏低。 来自中汽协的数据显示，9月汽车销量239万辆，同比下降11.6%，创下自2012年1月26.4%的跌幅以来最大月度降幅。 中国汽车工业协会相关专家表示，尽管市场在努力避免销量继续下滑，但今年总体增长将低于年初3%的全年预期。 习惯了增长的中国车市，在全球最大汽车市场的宝座上稳坐多年，面对数十年来的首次收缩，众多汽车厂商明显感到了“压力山大”。包括那些把中国市场当救命稻草的国际汽车巨头。 哀鸿遍野中，有些车企的业绩依然高歌猛进，在9月销量排前15名的车企中，吉利、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马是同比增长的。 以吉利为例，作为自主品牌的龙头企业，吉利汽车9月共销售12.44万辆，同比增长14%。今年1-9月，吉利集团累计销量为113.69万辆，同比增长37%，已完成其2018年全年销量目标158万辆的72%。 尽管依然保持了增长，但吉利的增速也出现明显放缓的趋势，有的产品甚至出现了负增长。 前15名中的其他11家车企，尽管排名不错，但同比均为负增长。其中最让人大跌眼镜的是上汽大众，9月销量同比下降14.0%。 10月11日，上汽集团公布了最新的销量数据：刚刚过去的9月，上汽大众销售新车为188,000辆，低于去年的218,613辆。 其中，朗逸销量同比下降 16%，桑塔纳销量同比下降 2.7%，途观销量同比下降 23%、帕萨特销量同比下降 9.7%。 帕萨特由于车型老化换代在即，在迈腾、凯美瑞、雅阁的冲击下，销量下跌可以理解。但朗逸、途观的旺季下跌就有些匪夷所思了。 这些年，上汽大众在中国市场上一直稳居销量第一的位置，但在保有量越来越大的同时，接到的投诉也越来越多。中国有句成语叫“居安思危”，习惯了当老大的上汽大众如果还没有危机意识，等待他们的很可能是跌跌不休。 福特的中国业绩也相当惨淡。福特汽车近日公布，9月在华销量同比暴跌43%。其中，长安福特汽车同比下跌55%；江铃汽车销售同比下跌15%；进口福特汽车销售环比下跌16%，今年迄今为止下跌15%。 作为全美第二大汽车生产商，今年1月至9月，福特汽车在华销售较去年同期下跌30%。福特在中国市场销量的近乎腰斩，官方给的说法是：中美贸易摩擦的升级导致的。 冰冻三尺非一日之寒，福特汽车的疲软也绝不是“一日之功”。2017 年，中消协统计数据显示，长安福特被投诉850次，排名第一。 此外，北京现代9月销量为62962辆，销量同比下滑14.4%；上汽通用五菱9月销量同比下滑了24.4%；广汽本田9月销量同比下滑3.6%；东风本田9月销量同比下滑8.3%；东风日产9月销量同比下滑0.4%。 好在新能源汽车依然保持了强劲增长的势头。统计数据显示，9月份新能源汽车同比增长54.8%，这使得今年前9个月新能源汽车销量达到72.1万辆，同比增长81.1%。 新能源品牌中，长城汽车的欧拉iQ表现不错，首月销量为707辆，这也揭开了长城汽车新能源车型的新篇章，未来随着欧拉iQ产能释放以及欧拉品牌更多新品推出，其销量也将继续增长。 再说几句 说到7年，人们更多的会想到“七年之痒”，而对中国的汽车产业来说，刚过去的9月，竟然创下了7年来月销量的最大降幅。当然，这是同比降幅，不是绝对数字。也有可能是去年9月卖得实在太火爆了，让今年9月的数据显得很难看。 股市是经济的晴雨表。这段时间，中国股市里的韭菜都快割没了，就连小草也没剩多少了。有网友调侃，所谓中国制造2025，原来是指中国股市2025。从眼下股市跌跌不休的趋势来看，到2025也不是不可能的。 但愿不会有这一天。
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