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当家用电动车全面进入400km续航的时代，可能在一瞬间能浮现在脑海里的续航超过400km的电动车绝对不少，但估计没几个人会把东风风行S50EV当做其中一个选项。诚然，这款车确实才刚刚上市，但只从前期的宣传来说，这款车实在是太低调了，而按照常理来说，越是低调的人就越能爆发出惊人的能量，那么风行S50EV会不会也是一个深藏已久的实力派呢？ [重要信息先知道]1.新款风行S5OEV共有运营型、豪华型、旗舰型三款车型，可以享受到国家双1.1倍补贴，补贴后的价格为12.99万-14.99万元。 2.作为新车的主要升级点，新车配备了容量57kWh的三元锂离子电池组，综合工况续航410km，等速最大续航550km，同时百公里电耗仅为14.3kWh。 3.新车在车身尺寸以及部分配置上，都相对于老款车型有所升级，尤其是针对中低配车型的配置升级较为明显。 [·1· 内外造型有没有变化？]虽然说这款车被叫做是新款S50EV，但实际上这款车就如同今年上市的很多新能源车一样，将主要的升级重点放在了续航里程的提升上，所以在外观和内饰部分的变化并没有那么多。 其实对于这款车的设计，说直白点还处于一个用各种所谓代表新能源的蓝色装饰件对车内外进行各种点缀的阶段，而不像很多比较成熟的新能源车企，已经开始为新能源进行独立设计，不再有各种各样的蓝色出现。不过这样的做法也可以理解，毕竟对于东风风行来说，做新能源车还处于起步阶段，一切都得慢慢来。 [·2· 动力部分有多少升级？]新车在动力上也并没有发生变化，依旧是一台最大功率90kW，峰值扭矩280N·m的永磁同步电机。不过相比老款车型更换了更大容量的电池组，所以续航里程的提升十分明显。 电池包还是比较常规的放在了底盘下部，从侧面看依旧会多出底盘一部分，也会影响一些通过性。而电池包在经过升级之后，容量达到了57kWh，综合工况续航里程可以达到410km，而最大续航里程则为550km。另外，官方称这款车的百公里平均电耗为14.3kWh，这两个数据我们会在随后的内容当中进行验证。 悬架方面，新车的后悬架由此前的扭力梁非独立悬架更换为了多连杆独立悬架，这在同级别车型当中并不多见。而换装多连杆独立悬架的话，可以增加行驶时的舒适感。 [·3· 日常开起来又是怎样的表现？]说实在话，我并没有开过老款的风行S50 EV，所以我只能通过这次的体验，来探探对于这款车最为直观的感受，如果想知道这款新车和老款在驾驶感受方面有什么区别的话，那恕我确实无能为力。 风行S50EV提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，对于一般城市道路来说，ECO模式已经完全可以满足，一般的加速超车都可以比较轻松的完成，只不过油门踏板位置相对较高，如果长时间驾驶的话，对于驾驶员的脚是一种考验。而SPORT模式则相对要激进一些，但也并没有特别明显的差异，在同样车速下SPORT模式的输出功率要比ECO模式高大概5%左右，所以一般情况下用ECO模式就行。 能量回收会在电量低于95%以后开始介入工作，只不过能量回收的强度不可调，ECO模式下能量回收的顿挫感十分明显，我在接触了这辆车两天的时间里都没能找到一个较为舒适的驾驶方式，尤其是在能量回收和动力输出衔接的那一瞬间，感觉有一些脱节，总之很难掌握。而SPORT模式下的能量回收强度会稍好一些，顿挫感没ECO模式那么强。 而这款车的底盘表现从我个人的角度来说，要优于不少同级别车型，悬架调校虽然是偏舒适性，但在改用后独立悬架后除了能提供不错的舒适性之外，在过弯时也提供了不错的支撑性。而方向盘的握感不错，力度比较轻，指向性也尚可。 同时，风行S50EV的NVH表现也比较不错，在两天的试驾过程中无论车速是多少，风噪和胎噪都被控制的不错，而电动机也只是在高速运转或者能量回收电机反转时才会听到比较细微的电流声，不过这样的声音基本上不会对车内造成什么影响。 还有就是虽然风行S50EV配有定速巡航功能，但是定速巡航只有在SPORT模式才可以使用，这样的逻辑让我有点摸不清头脑，难道用ECO模式就不需要定速巡航了？ [·4· 实际续航是不是跟官方说的一样？]对于新款风行S50EV来说，其实最重要的升级就是续航里程，所以在这次的试驾过程当中，我们也对这款车的续航进行了一个相对极限的测试，看看这款车的续航里程到底有没有虚标。 整个试驾路段包括了两部分，第一部分是在大理环洱海进行，这段路程基本上都是乡村和城市道路为主，路况相对比较复杂。而第二部分则是从大理到丽江的部分，这段当中的80%都是高速路段，正好我们也可以测试一下这款车在高速情况下的表现。 出发时的表显剩余电量是99%，剩余续航里程显示405km，基本上与官方数据保持一致。而我们在测试过程中并没有为了跑出长续航而刻意节电，所以整个驾驶过程比较接近日常驾驶。最终我们的行驶距离是401km，此时我们的车还剩余3%电量，可行驶12km，达到了官方给出的数值。而经过计算，我们的平均电耗为13.5kWh/100km，这个数据略低于官方给出的14.3kWh/100km。 而对于这款车剩余电量百分比和剩余续航里程之间的消耗逻辑，基本上是每消耗1%的电量，续航里程下降4-5km，整个计算方式十分简单直接，唯一的区别就是低速行驶掉电慢一点，高速快一点。这样做虽然看起来简单粗暴，但却并不会出现像某些车上出现的开了一段时间之后续航里程不降反增的情况，这对于驾驶者正确估算续航里程还是有好处的。 [·5· 全文总结]其实对于电动车来说，消费者最为关心的还是续航里程，而一旦车企进入新能源战局当中，续航里程的竞赛就不可避免。不过这其中却又会分为两种，高调的车企总会摆出各种看点，然而结果往往是被现实无情的来一记耳光；而低调的车企总是会用实际行动来证明他们的所言不虚。从这两天的体验来看，风行S50EV实测大于401km的续航数据已经能够证明这款车是个实力派，或许这款车还需要变得更优秀，但仅从续航里程这一点，风行S50EV其实已经展现出了足够的竞争力。至于这款车会不会赢得消费者的青睐，还是交给市场来给我们答案吧。
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