在过去的两年里，谈到汽车科技，欧洲车都有点被美国和中国晚辈嘲笑的感觉，眼瞅着美国同行一会一个无人驾驶，中国学生一会一个互联生态，欧洲车企的心中很彷徨，仿佛世界本来是我们的，但未来就成了人家的。
直到巴黎车展，且不说地利上回到了欧洲主场，人和上也来到了法国这个有爱有浪漫的故乡，欧洲车厂小心翼翼的探出头来，准备跟大家讲讲什么是科技，不讲原理，直说浪漫的那种，于是，我们在本次巴黎车展上见到了很多未必将成为行业主流，但一定能让人会心一笑的技术创新。
自动感知路况的新X5空气悬架
空气悬架可不算是什么黑科技了，给悬架中加入空气组件之后让车辆拥有了可长可短、可软可硬的能力，但每次需要人调来调去确实费心费力，几年下来除了给人留下了“土豪”和“爱坏”之外就没啥好印象了，总结起来就是人傻钱多。
但随着空气悬架可以根据速度自动调节之后，这项技术的实用性就突出起来，特别是用在大型SUV上时就成了赶场利器，需要下地干活的时候恨比天高，需要夺路狂奔的时候就趴地卧倒。
如今宝马X5来到第四代，给空气悬架加入了新玩法：长眼睛。X5在车身周边配上了多种传感器，各种参数都会被用于即时调整空气悬架的高度，比如当X5发现自己正在涉水时，就会赶紧把高度提起来；如果发现车身某侧快贴到地了，还会努力把那个角的脚踮起一点。
最逗的是，如果X5发现某一个轮胎被扎破了而当时又没有很好的办法更换轮胎的话，会想办法用悬架把其它三个轮胎承受的重力增加一些，这样就能光脚跑更远了。
自动车震脱离险境的奔驰GLE
你宝马的空气悬架只能让车辆高高低低的，可是你能让车辆自己震起来么？
全新奔驰GLE上提供了一项叫做Free Driving Mode的功能，你可别以为这模式就能自动驾驶了，也别理解成这个模式下烧油就不要钱了，它的主要功能是帮你把贪玩陷在沙子里的车救出来。
如果你不幸把车陷在过沙子里的话，就一定对“狗刨”这个动作有了更深刻的认知，车子空转的四个大脚加上你在车里大脚踩油门的五只脚共同努力下，轮胎下的沙子都变成了车辆背后飞天的扬尘，而你的车只能越陷越深不能自拔。
而新GLE就可以自拔，通过悬架快速抖动让车辆跟着上下震动，沙子就会在这个过程中回到车轮之下越垫越结实，最终从坑里跳出来。
而这其实也与奔驰开始在GLE上搭载的48V轻混系统有关，通过给每个车轮上电机独立的快速调节实现让车抖起来的效果。
不过你在山里别嘚瑟，很容易把周边砸过来的石头越震越多。
没人管自动组队的雷诺EZ-Pro
雷诺发布了一辆概念车，一看就不是什么正经车的那种。
与其说这是一辆以商业运输为用途的汽车，不如说这是一个随时可能趁你不备跑路的货架。
雷诺这辆车更像是为了展现无人驾驶时代最后一公里快递运输公里的新型解决方案，以后你在家里买了货，很可能收到一条微信说：20分钟后下楼，有一个像小柜子一样的车在楼下等你，记得自己拿东西。
然后你可能等到的不是一个汽车，而是一列小火车，因为EZ-Pro是可以自动组队前进的，不过这事情我写到这也挺费解的，物流运输的商品和路线千奇百怪的，他怎么能大家一起排队出现呢？
可能他们比较任性吧。
方向盘可折叠的标致e-Legend概念车
这是一个和中国渊源很深的品牌，这是一辆纯电动车。
“它是一辆双门轿跑，线条平直，没有门把手，前脸内凹。”“零跑？”
“不，它有着49寸的横贯车辆前面的大屏幕”“哦，拜腾？”
“不，它有着很强的自动驾驶能力，双轴近500马力”“哦，蔚来？”
“不，它电池100kWh，续航600公里”“哦，特斯拉？”
“不，它是一辆标致。”
就像它的中英文名字加起来一样，标致e-Legend可谓是一辆标标准准的电动时代的里程碑式的Dream Car，就看标致打算啥时候把它造出来了。
标致也做好了L4级别自动驾驶时代到来的准备，前方49寸的横贯式大屏幕可以让司机和副驾驶在车辆自动前进的时候尽情娱乐，这个时候方向盘就有点多余了，只要动手直接把它折下去就OK了。
欧洲人在科技上逆袭的创意，你最服哪一个？（行业新闻）
