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2018年9月13日，搜狐汽车应邀来到了美丽的西子湖畔，试驾上汽大众旗下的全新车型——全新一代朗逸两厢，说了好几个“全新”，是因为这一次新车不仅与刚刚推出的全新朗逸同出自于全新的MQB平台，更是有了一个全新的名字“朗逸两厢”，而不再是之前一度让人傻傻分不清的朗行了。新平台与新名字的朗逸两厢是不是还能为我们带来更多的新鲜亮点呢？我们在试驾过程中找答案。 首先我们来简单介绍梳理一下朗逸两厢这款车的前前后后的背景，其实在上一代的朗逸家族中有三款车型，分别是三厢的朗逸、两厢的朗行以及两厢跨界版的朗境了，产品线丰富程度可见一斑，但是如此分散的产品命名难免让人产生混乱，尤其对于消费者来说，真正能分清的人其实并不多。而这一次作为朗行的换代车型，朗逸两厢这个名字确实简洁明了了，但这次更名也难免有些蹭朗逸热度的嫌疑，毕竟朗行一直以来的销量表现也并不怎么出色。 此前我们已经对朗逸1.5L/1.4TSI进行过详细的测试，如果有兴趣您不妨点链接阅读。 朗逸两厢在刚刚结束的成都车展上完成上市，全系售价13.39-16.59万元，共四款车型，两款1.2T（200TSI）+两款1.4T（280TSI），这一次的试驾车全部为顶配280TSI DSG豪华版，售价为16.59万元，可以说其实并不便宜，毕竟这一价格已经可以买到不少自主品牌的紧凑型SUV了。 ● 依然坚持使用7速干式双离合变速箱 全新一代朗逸两厢也基于大众的MQB平台来打造，对于这一平台以及动力总成的搭配方面相信大家已经再熟悉不过了，两款高配车型都搭载的是这台代号EA211的1.4T高功率发动机，此外还有一款同属EA211的1.2T发动机搭载在200TSI车型上。 DQ200的7速干式双离合变速箱，提供S挡以及手动模式。 ● 中规中矩的驾驶感受 这对组合已经在大众太多的车型上使用，所以对于动力的感受其实已经没有什么新鲜感可言，起步比较轻松，油门调校前段并不贼但是与转速的匹配还算细腻，脚下轻微的动作即可获得反馈，总体比较好控制，城市拥堵道路走走停停的路况下，跟车行驶不会太累，但前提是这台变速箱要经得住考验。 大众双离合变速箱的换档速度一直表现不错，7速DSG更是旗下低端车型的首选，在朗逸两厢上的表现也是一如既往，升挡的速度与逻辑挑不出什么大毛病，只是在减速停车之前2-1挡过渡之间还是会有小顿挫的感觉。 前麦弗逊搭配后扭力梁非独立悬架的结构，在这个级别的大众车也比较常见，这也是出于对成本控制的考虑。 底盘给人的感觉还是德系一贯的厚重感不松散，只是悬架的调校有些偏硬朗了，尤其在试驾过程中碰见坑洼不平，连续颠簸的施工路段，开起来路感倒是足够清晰，只是坐在后排确实有些不舒服，跳跃感很明显。 转向力度的调校还是比较合理的，整体偏轻巧，回馈力适中，毕竟偏重舒适性的家用车，要照顾到大部分驾驶员的需求，只是方向盘的整体尺寸我个人感觉有些偏大了，打起方向来感觉不是很顺手，不灵巧有些笨拙。 ● 车侧与车尾是朗逸两厢的卖点 前脸造型设计其实与朗逸三厢版并没有太多区别之处，只是格栅细节处有小不同，整体样子还是不折不扣的“大众套娃脸”，车尾才是整车的最大亮点，对于设计这样特别的“两厢”车型，大众已经很有心得，毕竟蔚领、朗行以及偏跨界的朗境都是相似的设计，虽然名字是两厢车，但车尾线条过渡得很成熟自然，确实有着旅行车的几分神韵，尤其是侧面来看。 两厢掀背的精髓可以说是由外及内，更大的尾门开启角度不仅便于放取大件物品，内部放倒座椅靠背后的空间拓展性更是实用性颇高，官方公布的1342L最大容积，相比朗行来说也增加了57L。 车身尺寸方面，朗逸两厢相比另两位同门兄弟来说，也属于占上风的，MQB平台的优势也得以体现。 ● 内饰秉承大众中庸风格，并无太多亮点 如果不提前告知具体车型，坐进车内其实往往都分不太清楚是大众的哪款车，整体设计都是大众家族品牌化的风格，有点让人索然无味的感觉。用料整体也是以硬塑料为主，亮面的饰板以及黑棕的配色倒是在这种沉闷中增加了点现代气息，此外样式上与三厢版也没有什么不同。 这块8英寸的多媒体屏幕放在如今已经不算大了，甚至有些小，但这已经是顶配车型才有的配置，另两款中配车型仅配有6.5英寸屏幕。不过系统的反应速度以及显示效果还是不错的，同时CarPlay以及CarLife两种互联系统也都有支持，能够满足年轻人对于手机以及网络的需求。 | 
