文章开始先问各位一个问题，1块钱可以买到什么？就北京的物价水平而言，1块钱只能买半根烤肠或者冰棍儿。不过最近长安汽车却用1块钱收购了长安铃木50%股权（包括日本铃木持有的40%股权和铃木中国持有的10%股权），收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%的股权。
怎么样各位，是不是在为自己错失半家车企而懊悔？其实完全没必要。长安铃木去年净利润为-8179万元，而今年1-4月亏损额高达1.1亿。经审计，截至今年4月30日，长安铃木的资产总额为453052万元，负债总额为480444万元，净资产为-27392万元。看到这里各位应该庆幸没有花那半根烤肠的钱，只要花了分分钟变得比乞丐还穷。
根据声明，股权收购完成后，长安汽车将全力支持长安铃木持续经营，铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。由于长安和铃木的合资年限为30年，所以在2022年之前长安铃木不会改名。
此外长安铃木旗下的车型整体偏“老旧”，因此长安铃木成为长安子品牌之后，将导入长安一系列新产品。
长安收购长安铃木50%股权，宣告着曾经一度辉煌的铃木汽车正式退出了中国市场。因为在5月底，铃木已率先将持有的全部昌河铃木股权转让给了昌河汽车。
80年代：铃木提供技术支援造微车
改革开放后，随着国家大力发展经济，一大批军工企业向民用转型。长安、昌河、哈飞等军工背景企业纷纷引进铃木的技术，生产微型厢式车和微型卡车。
1982年12月，在分解、测绘铃木Carry微型厢式车（ST90V）之后，昌河成功试制出了第一台CH730微面。1984年7月，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援。此后昌河微车一度火遍全国，上海公检法机关/邮政等单位、北京出租车行业等都用过昌河微车。
长安的造车之路也与铃木Carry有关，不过是代号为ST90K的微卡。图为1984年11月，基于铃木Carry打造的第一批SC112微卡出厂。
90年代：铃木在华成立合资企业
1、长安铃木
1991年长安曾向铃木购买了500套奥拓汽车散件，在长安拥有了轿车生产资质后，这500辆奥拓被组装出来。1992年长安被批准为微型轿车生产基地之一，与吉林江北、湘潭江南、西安秦川等有军工背景的企业共同生产奥拓。
1993年5月，重庆长安铃木汽车有限公司成立，该公司由长安、日本铃木、日商岩井共同出资成立，其中长安持股51%。成立合资公司后加快了奥拓的发展，同时也帮助长安提升了造车能力。1995年3月，第一辆0.8L的奥拓SC7080商品车试制成功，4月开始批量生产，11月奥拓的国产化率已达60%。
随着奥拓的大热，在1999年长安铃木将第二代铃木Cultus/Swift三厢版引入国产，并命名为羚羊。首批上市的为羚羊SC7100，搭载1.0L发动机。随后在2001年9月，增加了搭载1.3L发动机的车型羚羊SC7130。在2003年长安铃木的年销量首次突破10万辆，靠的就是奥拓和羚羊。
2005年4月，蓬勃发展的长安铃木将日本版第二代Swift同步引入国产，动力方面搭载羚羊上的那台1.3L发动机，两年之后增加了搭载1.5L发动机的车型。经过13年的发展，海外的Swift不断更新迭代，国内在售的雨燕却一直没有跟上海外的脚步，只是凭借颜色和拉花来保持新鲜感。
2006年12月，长安铃木推出三厢版天语SX4，之后增加了两厢版。动力上均搭载最大功率109马力的1.6L发动机。2009年全新奥拓上市，其采用全新设计，搭载1.0L发动机。也正是在2009年，长安铃木的销量首次突破15万辆。随后的2010年、2011年长安铃木势头强劲，年销量分别突破20万辆和22万辆。
从2012年开始长安铃木开始走下坡路，虽然此后接连推出了锋驭、启悦、维特拉、骁途等车型，但依旧没能止住颓势。2017年长安铃木的销量仅为8.6万辆。
2、昌河铃木
1995年6月，江西昌河铃木汽车有限责任公司成立，这是铃木在华的第二家合资公司，合资三方为昌飞集团、日本铃木、冈谷钢机，其中中方占股51%。
昌河铃木最让人印象深刻的车型非北斗星莫属，它是第一代铃木Wagon R+的国产车型，于2001年5月投产。北斗星最早搭载1.0L发动机，随后在2004和2005年分别增加了1.1L和1.4L发动机。凭借可靠耐用的性能，北斗星逐步成为了微型车中的佼佼者。
2005年11月昌河铃木引入了利亚纳，初期仅有一款95马力的1.6L发动机可选，随后在2008年升级了动力系统，1.6L发动机最大功率提升至109马力。此外在2010年还增加了搭载1.4L发动机的入门车型利亚纳 a+。
2007年昌河铃木浪迪上市，其搭载一款95马力的1.4L发动机，匹配有5挡手动和4挡自动两款变速箱，而且部分车型还搭载有全时四驱系统，不过这样一款实力强劲，高性价比的车型并没有得到大众的认可。
2011年昌河铃木推出了小型车派喜（首款放弃铃木标志，转而采用类似安德玛标志的车型），其原型车为铃木Splash，动力上派喜搭载了与利亚纳a+同款的1.4L发动机。和浪迪一样，派喜同样销量惨淡，在派喜之后昌河铃木便没有再从铃木导入新车型。
“小车之王”铃木在中国的两个合资公司，长安铃木和昌河铃木都曾拥有走量的产品，其中长安铃木在2010和2011年连续两年销量突破20万辆。从成立合资公司到2011年，铃木在中国发展较快，因为那时多数消费者购车预算并不充足，所以质优价廉的奥拓、北斗星、羚羊等“小车”成为了消费者的首要选择。产品符合用户的需求，这是铃木在华快速发展的重要原因。
虽然铃木曾经在中国卖得很好，但买这些“小车”的消费者很大程度是受预算限制做出了不得已的选择。多数中国人都喜欢“大车”，因为大就代表着有面子。随着生活水平提升，消费者的购车预算增加，自然会优先考虑“大车”。
产品更新缓慢
奥拓在华卖了13年才迎来换代；雨燕卖了13年也没等来换代车型，而日本版的Swift已进化到了第四代；北斗星从2001年投产到现在中间仅经历过一次改款。如此慢的更新进度使产品在设计、动力、配置等各个方面均被对手甩在身后。
面对日益火爆的SUV市场，长安铃木分别为在2013年底和2015年底推出了锋驭和维特拉两款小型SUV。虽然这两款车型一度成为长安铃木新的增长点，但是它们并没有力挽狂澜，这与中国品牌紧凑型SUV的崛起有很大关系。如果长安铃木选择将紧凑型SUV超级维特拉进行国产，或许会更刺激销量，因为中国消费者更喜欢“大块头”。
奥拓、羚羊和北斗星均取得了不错的销量，但是这也埋下了隐患，铃木的低端形象在中国消费者的眼中被固化，这在一定程度上阻碍了后期高价车型的发展。
从上世纪80年代向中国提供技术支持，到90年代成立两家合资公司，铃木确实对中国汽车工业做出了一定贡献，同时也圆了许多消费者的车主梦。铃木退出中国是市场优胜劣汰的结果，各位不必为其唏嘘，毕竟铃木在印度发展得很好。（汽车之家）
