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尽管国内SUV市场增速放缓甚至是负增长，不过其市场份额依旧是庞大的，中国品牌寻求品牌和销量的向上突破，SUV市场仍是关键。面对合资品牌价格的不断下探，国内诸多车企大都很明智的选择了"差异化"竞争，特别是在10-15万元价格区间的SUV市场，"以大打小"已然成为中国品牌SUV惯用的策略。于是，一批以"中型""7座"为主要卖点的中国品牌SUV纷纷问世。曾经专注微面市场的欧尚汽车（前身为长安商用）在转型乘用车市场的进程中，也是以该级别SUV作为突破口，而欧尚COS1°(科赛)便是该品牌下的全新车型。 欧尚COS1°(科赛)定位七座中型SUV，共推出7款车型，售价9.38-14.58万元。作为首款采用“云鹰”标识的车型，欧尚COS1°(科赛)一改此前欧尚品牌“微面”换壳转乘用车的套路，多连杆独立后悬挂以及前置前驱的驱动方式，至少达到了目前乘用车的平均水平。而该车也成为了在欧尚品牌退出传统燃油微面市场后的唯一“救命稻草”。 ▋“微面”换壳乘用车套路不能长久 作为全新产品序列下的首款车型，欧尚COS1°(科赛)刚刚上市就被赋予“救命稻草”的使命确实有些沉重，不过从长安欧尚此前的销量来看，这也绝非危言耸听。长安欧尚旗下均为MPV与SUV，其中主销车型长安CX70作为较早出现的国产廉价7座SUV，也曾经火爆一时，在2018年初也保持着单月过万的销量。可是，从3月份之后，它的销量就一直下滑，到了7月份只卖了3000多辆。
纵观长安欧尚旗下的各路产品，从长安CX70到欧尚A800，都没有看到什么与众不同之处，难以吸引消费者关注。所以，长安欧尚想要转型乘用车市场，首先应该摆脱“微面”换壳乘用车的套路，在原有微面基础上升级，根本无法扭转现在的尴尬处境！而欧尚COS1°(科赛)便是在这样沉重的背景下诞生的全新车型。 ▋年轻消费者的选择真的有很多 不得不说，品牌的整体颓势也让欧尚将希望寄托在了欧尚COS1°(科赛)上，官方更是将目标消费人群锁定在了以80、90后为代表的 “新城市 新中产”。毫无疑问，欧尚COS1°(科赛)也将加入当下各大车企都在争相竞争的年轻市场，不过目前来看，这部分消费者的选择真的有很多...
从目前主要售价区间在10-15万元的7座中型SUV来看，欧尚COS1°(科赛)上市后与瑞虎8、中华V7存在很大的竞争。欧尚汽车作为一个较新的品牌，尽管在产品本身做了很大的改变，不过无论从品牌影响力、终端渠道还是品牌口碑上，其与奇瑞汽车和华晨中华相比还是存在很大差距，这也成为了制约欧尚COS1°(科赛)销量的最大因素。
而在10-15万元这一售价区间来看，欧尚COS1°(科赛)与吉利博越和哈弗H6也存在重叠的部分。尽管欧尚COS1°(科赛)定位于中型SUV，在乘坐空间的舒展性和灵活性方面优势更为显著，但是面对常驻国内SUV市场销量排行前三位置的吉利博越和哈弗H6，销量级别也根本无法比拟。
在产品同质化严重的当下，差异化成为产品成功的重要因素。而抛开浮华的炒作和噱头，我们不难发现欧尚COS1°(科赛)无论在同级还是同价位车型中都不缺少竞争对手，其在产品本身并没有与竞争对手形成鲜明的不同来凸显自己，这对于品牌认知度较差的欧尚来说，无疑也是一大劣势。毕竟如今的年轻消费者真的有很多选择。 ▋“鸡肋”的第三排与单一的动力总成 虽然定位于七座中型SUV的欧尚COS1°(科赛)在车身尺寸上还是具有一些优势的，整车轴距也达到了2800mm，但是其并没有将车身尺寸上的优势转化为充裕的车内空间，特别是作为产品卖点的第三排座椅，无论是腿部空间还是横向空间都略显拥挤。此外，欧尚COS1°(科赛)座椅所使用的皮革材质偏硬，内部填充物也缺乏足够的弹性，对于舒适度的影响还是比较明显的，在一定程度上也拉低了整体的乘坐体验感。
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