今天我们来聊一聊眼前的这台新宝来，它在6月底正式上市，售价基本做到了与迈腾的完美衔接，形成了高低搭配的局面。不过由于众所周知的后悬挂问题，速腾的口碑一落千丈，显然也成了一汽大众的一块心病，不过一汽大众并没有放弃速腾，一汽大众成都分公司已经完成了新一代速腾的白车身试制，生产线也基本完成了从PQ35到MQB的改造，有消息说明年我们将迎来新一代的速腾。好了扯得有点远，我们还是回到眼前的这台宝来上面，外观一眼看上去宝来比以前更大更宽，它的尺寸确实比上一代大了不少，轴距也增加了74mm达到2688mm与前不久上市的朗逸相同，超过了现款速腾的2651mm。设计上呢这台新宝来沿用了上一代宝来的格栅设计，大灯采用LED光源开了内眼角，不过内部灯组的精致度并不高。 侧面线条与之前放出的美版JETTA，也就是下一代速腾基本相同，相当干练，车尾有个小鸭尾增加了一些运动感，排气是隐藏式的，两侧只是装饰 在车尾接着说一下尾门，行李箱空间不小后排也可以基本放平，不过尾门锁头有点太长了，我跟摄像同学都中了招，在拿东西的时候磕到了这个锁头，我又观察了一下车型的设计，这个锁确实是太长了，各位准车主拿到车以后千万要小心。 车内的设计呢与之前上市的新朗逸基本相当，中控稍稍倾向驾驶者一侧，车机的响应速度很快分辨率很高，不过这个尺寸没办法个自主品牌竞争，物理按键的个头很大不过精致度和手感都差了一些，支持CARPLAY 和CARLIFE，手机兼容度OK不过前排只有一个USB 整个内饰基本都是硬的，好在纹理比较细腻视觉效果还是不错，手感就差了一些，部分接缝处还是有一些刮手的感觉，用料也没有办法和自主一战，虽然是顶配但是配置不多，前排加热双区空调再来个定速巡航和自动雨刷基本就没什么了，显然把那些高科技的主动安全配置，留给了速腾 座椅是大众一贯的风格，看起来比较运动，坐起来比较舒服有一些包裹性，填充物稍稍偏硬，大众紧凑级轿车副驾全手动调节的传统，在新宝来身上得到延续。车身大了空间自然更多了，前排坐着很舒服，储物空间很多，并且中控底部配备了防滑垫，放手机什么的很合适，其他的储物格么简单实用都是光板 后排空间很宽敞，接近于几年以前没加长的中级车的表现，坐3个人不会太挤，提供了出风口和两个USB，算是比较舒服吧 这台新宝来采用了EA211系列的，1.4T涡轮增压发动机，大家都比较熟了我就不多废话了 来说驾驶感受，初代宝来是有着驾驶者之车的称号的，不过经历了宝来经典之后，那个所谓的新宝来几乎毁了这个口碑，新宝来给我的感觉就是回到了大众正常的水准，但是驾驶者之车这个名号应该是拿不回来了，它更多的是注重舒适性和油耗表现，这显然也是多数消费者的诉求 新宝来的起步，在你松开刹车踏板依靠怠速行驶时，是有那么一股冲劲的，不过在1700rpm以前，轻踩油门这一下，动力的宣泄并不明显，这也是大众的普遍表现，动力的跟进稍稍晚于你的预期，中段的加速能力是大众TSI+DSG动力表现最出色的部分，扭力足加速猛相当的畅快，8.6s以内的0-100km/h加速能力，基本上能够让你在限速之内，获得足够畅快的超车体验 变速箱在低档位能够很好地控制顿挫感，升降档的策略挑不出什么毛病，平顺度和速度都是一流，7L以内的百公里油耗表现，足够说明这套动力系统的经济性，不过虽然这台发动机能够使用92号汽油，不过加油口还是直接标注了95号，注重性价比的朋友，可能因此被迫去选择高标号汽油，显然会有些肉疼 悬挂依然很德国，不过在干脆的同时，对震动进行了柔化处理，现在是柔和的硬了，总之我很喜欢，尽管侧倾和支撑并不那么运动，但是坐着很舒服，如果怀念以往的干净利落脆，换套避震轻松解决 方向盘的指向很清晰，阻尼也属于轻松舒适的范畴，同时兼顾了稳定性，大众这套AUTOHOLD和启停，不用一直踩着，虽然比那种一抬脚就着车的慢半拍，但是停车时的舒适度更好一些，噪音控制不是很好，主要是胎噪有点大，如果不喜欢可以试试换套轮胎个人感觉性价比方面马牌的CSC5就不错，很软很安静 来个总结，新宝来变大了，平台的变化让它具有了更大的提升潜力，但为避免与自家产品产生冲突，配置和用料就差了那么一些，追求性价比的朋友不妨考虑一下，车型推荐呢，我选1.4T的迈腾，终端售价已经不足12万元，新宝来还是再等等优惠吧 | 
