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搜狐汽车 【Top Test】头伏二伏一过，天气是一天热过一天，与之相辅相成的是汽车市场火热的程度。再细分下去，一直火热了很久的SUV市场火热依旧。这周，我们一共试驾了4款车，全部都是SUV，从功能型到都市型一应俱全。在万众瞩目下迎来换代的Jeep牧马人算是最吸引眼球的，试驾文章和视频一出，众人就纷纷关注。果然SUV车型，性格是最重要的。而其他3款车型也都是各有各的本事。 ●Jeep牧马人 编辑有话说： 1、全新的设计带来耳目一新的感受，轻量化车身和更先进的四驱系统加持。 2、首次应用的2.0T发动机，在动力上令人印象深刻。 全新一代Jeep牧马人的外观设计其实并不需要过多赘述，历经77年延续经典造型的他已经成为车迷心中的图腾，新车外观仅是尺寸微调再加上细节设计和配置的改变。之前经典的卤素大灯配玻璃灯罩设计如今顺应时代潮流，换成了全LED光源，还新增了LED日间行车灯，仅仅灯具设计的改变就让复古的车身增添了不少潮流感。 从1941年的Jeep威利斯开始，Jeep就将他经典的前脸造型一直保留，1945年CJ2开始的七孔格栅设计更是成为牧马人乃至整个Jeep的品牌标识。全新一代Jeep牧马人5门版比老款轴距增长61mm，车身腰线和侧窗线都做了降低设计，挡风玻璃角度后仰2°，前机盖则被设计得更加饱满。除了车后的新造型全LED尾灯外，整个车身后车窗被做了加大处理，备胎和尾灯安装位置进一步下移，目的就是为了增加驾驶员后部视野。 如果不说的话想必你是不会联想到这是一台牧马人的内饰，新款牧马人在做工材质和配置上大幅升级，精致的软质材料和皮革包裹的内饰有了不错的高级感。新增的中控8.4英寸液晶屏支持Apple Carplay®及Baidu CarLife®，丰富终端移动接口, 全面满足数字化生活需求，配合7英寸液晶仪表盘满足更多需求。除了真皮座椅外，例如前排座椅加热、方向盘加热、自动启停装置和前后雷达+倒车影像都是标配，在配置上比上一代车型有大幅进步，更符合日常家用需求。 在云南腾冲高黎贡地区的雨林路段，雨后的道路泥泞不堪，只能用狭窄崎岖形容，路面布满积水泥坑、非常深的车辙和泡得软塌塌的路肩，在这里可以使用低速四驱。而连续上山的泥泞路段，有时候会突然滑出路基或者遇到交叉轴情况，迅速查看情况后正确选择低速四驱和差速锁脱困是最佳选择。走出雨林来到著名的史迪威公路云南段，低速越野中我一直感受不出这是一台涡轮机，最大扭矩爆发很早，同时动力衔接紧密，更像是大马力自吸发动机的感受。新加入的自适应减震系统确实可以在史迪威公路的搓板路面展现自己的性能，细碎的颠簸可以被过滤掉一些，车内乘员舒适性有所提升。 ●日产途达 编辑有话说： 1、外观魁梧，姿态硬派，是那种男人心目中SUV的样子。 2、2.5L发动机中后段动力较弱，超车时还需提前做好准备，中低速动力敏捷。 3、后鼓刹制动力没有问题，不过连续刹车后热衰减来的有点快。 全系顶配，自动四驱旗舰版，售价24.58万元。在此之前，我们已经对途达的静态以及越野表现有了详细的报道，多说一句，定位硬派越野SUV的途达全系仅有两款四驱车型，这让其余四款车型就显得稍有些尴尬，如果单纯拿来当做家用车通勤用呢？那空间以及城市驾乘感受就是需要首先考量的因素了。 除了价格亲民，外观也绝对是途达有吸引力的一个主要原因，虽然与纳瓦拉同源，但相比纳瓦拉的粗犷来说，途达确是更有精致感，车身尺寸与几个对手相比没有什么优势。 明明顶配车型配有的全景影像是个加分项，但却选择集成在内后视镜上，这一点确实令人匪夷所思，即便抛开使用习惯的问题不说，就这个尺寸来说也确实是太小了，想看清画面都有些费劲。 途达看着给人感觉魁梧，体重大，不过初上手还真能给人一点小惊喜，日系偏轻快的油门调校带来了不错的动力响应，中低速下行驶还真不会觉得它有多笨重，日常开着也不会觉得太吃力。还好7AT的平顺性表现没有让人担心，升挡的过程很平顺，动力的衔接也比较顺畅，只是在收油跟车之后需要给油继续前行的时候，会有轻微的顿挫感。此外对于降挡这件事情，这台变速箱似乎很不情愿，如果不深踩甚至到底，它都不会很痛快地降挡，往往情急之下我都会采取手动来完成降挡，这对于经常进出地库等上坡路时，车会有窜动，给人感受不是很舒服。 ●吉利博越 编辑有话说： 1、外观达到了国际水准，且带有浓厚中国韵味。 2、多媒体系统和科技配置领先大部分同级选手。 3、虽然账面数据很好看，但实际驾驶起来，发动机出力偏弱，并不如写的那么好看。 博越是吉利继博瑞之后走精品化路线的第二款产品，在相当一段时间内甚至算得上是中国品牌SUV中的高品质代表。基于前面我们所提到的关注度下降问题，在2018年也就是博越上市两年之后，吉利为我们带来了它的中期改款车型，初看之下这款新车相较前辈改动不大，以往的优势在竞争对手们不懈的追赶下似乎已经不复存在。 车身尺寸部分，坦白说吉利博越与最直接的竞争对手们相比挺吃亏的，这点在我们之前所做的试乘中也有所体现。后排腿部空间是它的劣势，造成这种劣势的主要因素就是轴距，可这一问题非换代解决不了，只能让博越继续主打“设计”和“科技配置”了。 语音系统的升级主要体现在听得懂“人话”了。自然语音或是略带口音的指令都能被很好执行，这也是中国品牌车型较那些合资车比较容易获得的优势，语音系统与车辆总线的深度整合可能是汽车智能化的重要方向。 吉利博越打心眼里就不愿意被人激烈驾驶，佛系的动力总成与颇具亲和力的转向助力都跟运动两个字绝了缘，底盘典型的舒适取向会逐渐磨去驾驶者的戾气。如果不喜欢你会觉得这辆车惰性太强，如果喜欢则会认为这种调校是“安逸”二字的具象表现。 ●三菱奕歌 编辑有话说： 1、外观设计让人耳目一新，在紧凑型SUV中独树一帜。 2、1.5T双喷射技术发动机效率很高，与CVT配合默契。 3、后排乘客的舒适度可能没那么高，坐垫和靠背较短。 三菱Eclipse Cross——一台以跑车之名复活的SUV。在入门紧凑型SUV市场中，来自雷诺日产联盟的双子星逍客和科雷嘉算得上是这一领域的开山鼻祖，而新近加入这一联盟的三菱也很快拿出了相应的产品，与那些前辈相比，Eclipse Cross（国内名为奕歌）第一眼看上去就更加性格鲜明！2017年法兰克福车展首秀的三菱Eclipse Cross可以被看作是三菱全面SUV战略下的首款全新车型，而它与若干年前叱咤风雨的Eclipse跑车基本没啥血缘关系，由此我们可以看出三菱很可能会通过推出各种不同的SUV来复活曾经风靡一时的车系名称，但复活的也仅仅是名字了。 大幅度倾斜的C柱让它与欧蓝德划清界限，令人印象深刻的内凹式腰线设计和高调的双色铝合金轮圈算是对有些突兀的车顶线条的二次修饰，不易察觉的银色+红色饰条展现了设计师的小心思，有点像是日规车惯用的运动套件。 内饰相比外观要更加中规中矩一些，大量软性材质的运用比起之前三菱车给我们的“糙汉”印象要好了不少，悬浮式中控屏幕和独立的多媒体系统控制区都是豪华品牌最爱的设计。可以说三菱奕歌的内饰跟上了时代的步伐。根据三菱自己的调查结果，中国买家更倾向于使用旋钮而非触控板操作多媒体系统，所以我们看到中规奕歌和日规Eclipse Cross在多媒体控制机构部分有所不同，其与的不同是中规奕歌的中控屏更大而且支持百度的Carlife。 三菱虽然名义上放弃了轿车产品线，但工程师们显然对轿车的操控乐趣念念不忘，铺装路面上悬架偏硬的Eclipse Cross开起来与轿车相似度超过了80%，方向盘的指向性也比较精准，这一切都不是为了硬派越野所准备，称奕歌为SUV中的轿车一点也不为过。 ●总结 总的来说，在这一周，长时间火热的SUV车型继续火热。最受人关注的Jeep牧马人终于千呼万唤始出来，这台车总的来说，优点和缺点大家都心知肚明，但热爱就是热爱，它的缺点被个性掩盖，没人会拿这些缺点当回事。而其他3台城市SUV，大家在选的时候，可能就会更多地将一些硬指标拿来当做参考，对缺点也会更加看重。
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