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【搜狐汽车 E电园】（图/文编辑：李瀛）提起新势力造车企业，您可能第一时间想到的是蔚来、威马、小鹏汽车。但您真的了解造车新势力吗？看完这组数据，或许您会有新的认知。 截至目前，新能源汽车领域累计注册的车企共有503家，已经发布品牌的有51家，但拿到发改委项目核准的只有16家，而通过工信部审核的仅7家。由此可见，新势力造车无异于千军万马过独木桥，谁笑到最后现在下结论还太早。 本文选取几家相对陌生的新势力造车企业进行分析，它们的综合表现如何？是骡子是马还得拉出来遛遛。公平起见，本期内容从多个维度进行考量，分别从生产资质、融资情况、量产产品、研发团队、落地工厂、核心技术、创新模式等方面入手。 红星汽车并不是咱们传统意义上所讲的“新势力造车”企业，它的前身是河北红星旅行车制造厂，1960年建于北京。我国第一部轻型旅行车HX6481就出自红星制造厂。如今的90后或许不太熟悉这一品牌，但对于中年人来说，红星汽车曾是红极一时的“大明星”。 红星汽车2013年获得新能源汽车制造资质，随后被多氟多收购，2017年投产上市。2018年6月，红星汽车推出了定位于A00级别的四驱微型电动SUV—闪闪X2，续航里程有两种选择，分别是255km和300km。 红星新能源汽车产业园落户在河北邢台，总投资23.2亿元，年产10万辆。主要建设总装、冲压、焊装、涂装、电池等五大工艺生产车间，项目采取智能工厂设计理念和新工艺设计，汽车产品颠覆传统的工艺路线和模式，采用铝合金熔铸工艺。 红星汽车的创新模式在于无边界营销，包括投建直营体验店与红星盒子。渠道建设方面没有商务政策的制约： 0保证金、0加盟费、0库存。如此做法有利于加快完善营销渠道建设，提升品牌影响力。 红星闪闪X2 E点评：与其它造车新势力相比，红星汽车的优势在于自建生产基地和生产资质。得益于老厂复活这套机制，红旗汽车有一定的口碑积淀。但时过境迁，想借助电动汽车在年轻人群市场扳回一局，红星汽车需要的是令人信赖的安全感，目前在性能、品质、测试、路试等方面，官方还未透露过多产品信息。好在闪闪X2车型已经展示在大众眼前，算是一个良好的开端。 绿驰汽车专注于新能源汽车全价值链运营，注册于香港，集新能源汽车研发、制造、分销、后市场服务等全价值链及资本运营与金融服务于一体。 产品方面，绿驰汽车将通过CC平台（A00级、A00+级以及A0-级）、M平台（A0级、A级和A+级）、S平台（轿跑）三大平台全力进军中高端新能源汽车市场。首款城市型新能源SUV产品预计在2019年下半年正式上市。 创新方面，绿驰汽车在“第五模式”的引领下，没有将关注点仅仅放在汽车制造、销售等方面，而是试图打通包含产品设计、开发、制造、营销和出行服务等在内的全产业链布局。依托于这种特殊的模式，绿驰汽车正在依托或将进入快速发展的阶段。 绿驰概念轿跑车天王星 E点评：有消息称，绿驰汽车与江西九江市经济技术开发区在今年6月已经正式签署新能源乘用车项目战略合作协议。此次合作让绿驰汽车在打造智造工厂、实现未来的规模化生产迈出了实质性一步。量产车型方面，消费者预计还要再等上一年。在竞争激烈的新能源汽车市场中，让消费者尽快看到实实在在的产品或许是证明自己最直接的方式了。 博郡汽车的成立时间是2016年8月，但包括创始人黄希鸣在内的博郡汽车创始团队，实际上在2015年上半年就开始了公司筹划。 博郡董事长、CEO黄希鸣博士 黄希鸣在2008年开始经营上海思致汽车工程技术有限公司和美国先进车辆技术有限公司(AVT)，这两家公司先后为多个主机厂做整车底盘设计开发和整车性能调校，例如一汽新红旗、北汽绅宝、上汽新电动车、Fisker Karma等。博郡汽车与上海思致的关系，有点类似于前途汽车与长城华冠的关系，都是从整车技术供应商向整车制造商过渡。 2018年初，博君汽车与一汽吉林汽车就合作生产车型的开发、生产、销售等事项达成合作博郡汽车与一汽所达成的战略合作，不仅为我国新能源汽车产业发展走出了一条“优势互补”的创新范本。 博郡汽车最大的特点在于技术主导，有对整车产品的深入理解。从核心管理层分别在底盘开发、整车性能调校、电池开发领域深耕多年。 E点评：与其他造车新势力不同的是，博郡不仅要造整车，连电芯也要自己生产。据官方透露，博郡的三处工厂正在建设中。掌握三电技术、对传统整车制造有更多的理解还有正在筹备的生产基地，这些都是博郡汽车自身的优势。博郡汽车首款中型SUV有望在2019年正式与大家见面，届时自主品牌、新势力造车以及豪华车品牌都将涌入新能源汽车市场，博郡汽车面临的压力会越来越大。 新特汽车总部所在地贵安新区，是中国最大的大数据中心，苹果、高通、腾讯、华为、阿里全球性云中心均落户于此。贵安新区开发投资有限公司为新特在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，自动化率高达90%的智能工厂，计划于2018年投入总装车间使用，2019年全面投入使用，规划年产能为20万辆，其中15万辆为乘用车。 新特汽车首款量产车型DEV 1 产品方面，新特汽车于2018年4月发布了DEV 1车型，该车将在8月底的成都国际车展上公布售价，预计会在今年年底实现量产和交付。未来该车将在一汽长春工厂投产，而官方表示其全系的预售价在10万元以内。 值得一提的是，新特汽车在交付方面信心十足，也毫不避讳谈及交付时间节点。在这样的情形下，计划于今年年底交付首批4000辆新车，产品已经见诸于工信部最新目录的新特汽车，至少已经跑赢了造车新势力中的一大半竞争对手。 E点评：除了交付方面的问题，其实后续的表现也至关重要。事实上，通过与摩拜的战略合作，新特在共享出行、自动驾驶和智慧交通领域也将快速落地，也就是说，消费者将根据新特的表现而非宣传做出最终的选择。 GYON的投资方之一正是最近风头正劲的国内新能源造车新势力新特汽车，继成功推出首款电动汽车产品DEV 1在A0级市场获得成功之后，新特将其战略眼光再次投向了豪华市场。 GYON致力于为世界各地的新一代客户提供基于全球化未来技术概念的电动汽车产品，打造下一代电动化、智能化、网联化、社会化的出行产品和服务。首款概念车将于2019年初国际消费者电子展（CES）上正式亮相。 产品方面，GYON品牌的首款车将由Gaffoglio Family操刀设计，是一款A级纯电动轿车。新车将搭载G-OS智能车辆操作系统，配备先进的自动驾驶系统。 GYON联合创始人兼CEO 先越 E点评：美国当地时间8月8日，GYON品牌将正式面向全球召开发布仪式，同时更多关于品牌和产品的细节也将公布。这个中国豪华电动汽车市场的新玩家会带给我们怎样的惊喜？让我们拭目以待。 全文总结：对于消费者而言，考量一家新势力造车企业靠谱与否的关键点在于产品能否实现大规模交付。从本文选取的新势力造车企业来看，新秀们大多采用了与拥有生产资质的传统车企合作，在自家工厂尚未开工的节点先“借用”场地进行生产。另外一个显著特征则是，新兴的造车势力的核心团队大多由传统车企或者跨国公司的精英构成，拥有成熟的技术研发能力和运营团队。 除了以上褒奖的言辞之外，新势力造车也面临严苛的考验。缺乏真正的核心技术和产品的同质化或将成为新势力造车发展的主要瓶颈。众所周知，传统车企大多经历几十年的技术沉淀，在核心技术方面都有扎实的基本功。而新势力造车企业可以轻松实现“拿来主义”，将他人的核心技术归为己有。另一方面，新势力造车企业的产品往往缺乏设计感，车型之间高度相似、辨识度很低。 随着新能源补贴额度的不断退坡，新能源汽车市场必将面临一场血雨腥风的争斗。新势力造车企业如雨后春笋般涌入市场，待到大批交付之后，或许月度销量榜单会给消费者一个客观公正的答案。届时，是黑马还是路人甲则一目了然。
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