顶棚的灯束投射、交叉，最后笼罩在位于舞台中间的幻影上，仿佛一个心怀百年的智者伫立着。很难想象，劳斯莱斯幻影已不觉问世了90多年，作为在汽车发展史上持有名字时间最长的车型，它对于劳斯莱斯而言有着“里程碑”式的意义。
从某种程度上来说，等待并不绝对等于毫无意义的浪费，几代幻影的更迭变幻，让人读懂“时光不老”的真谛，从劳斯莱斯的角度来说，等待本身也是打造精品至关重要的部分。
5000工时的打磨
如果说时间赋予艺术品以生命，那么等待也是打造精品的重要组成部分。正如母鲟鱼进行几十年生长孕育才能取用鱼子酱，生长期仅有几个月的天然松露价值不菲，均彰示着时间对于稀有之物的“吝啬”。
劳斯莱斯所引以为豪的手工定制，在这一代幻影上被推向一个新的高度。劳斯莱斯全球CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯简单计算了一下——劳斯莱斯的每一款车平均要花800小时以上的人工，全新幻影更是需要超过5000工时。这意味着，全新幻影自下单起一般平均需要半年的提车周期。如果需要更多高级定制的元素，时间可能会更久。
为了启发用户定制的灵感，劳斯莱斯邀请多国设计师设计图案，置于与仪表台等宽的单片玻璃区间内。其中一款以“秋的调色板”为主题的设计，便是出自中国艺术家梁远苇之手。
这位出生于1977年的女性艺术家受邀参观劳斯莱斯总部后，将“精致而复杂”的感受作为灵感勾勒成油画作品，最终呈现在幻影车型上——如果说这一大胆的创意出自托斯顿·穆勒·乌特弗斯之手也并不奇怪，毕竟他形容自己是一个爱好收藏和飞钓的人。
“我们认为这款车对于中国市场来说尤其重要。”销售出身的乌特弗斯对此“不容置疑”。目前中国市场是劳斯莱斯全球第二大的单一市场，而全新一代幻影背负着重任，撬动在中国重新发力的契机。
但毫无疑问，“等待”这个对于英国新贵来说再稀疏平常不过的道理，在中国还需要进一步移植。
劳斯莱斯位于古德伍德的设计和技术中心，正在对中国消费者进一步开放，向他们证明手工打造以及等待的意义。每一辆车的细节之美和独一无二，也在此得以定格。
“我会鼓励他们施展所有的想象力，并通过劳斯莱斯的高度定制来实现。”但托斯顿·穆勒·乌特弗斯同时也承认，“确实有一部分的中国客户是不能等待的，但我们能通过调动网点中的资源来确保车马上到位，以满足各类客户的需求。”
以不变应万变
2016年，劳斯莱斯向超过50个国家和地区的客户交付4011辆豪华汽车，尽管同比2015年增长了6%，但仍无法追平2014年4063辆的“答卷”。在经历了连续五年的销售增长后，如今托斯顿·穆勒·乌特弗斯所面对的又是全新的一切，包括全新的用户和市场。
前不久，乌特弗斯亲自对外公布了劳斯莱斯全球车主的平均年龄——45岁，远远要比宝马、奔驰、凯迪拉克等主流车企的车主要年轻。而这一数字在中国地区甚至低于40岁，这其中的信号实在令人难以忽视。
作为一家老牌豪华品牌车企，以乌特弗斯为代表的领导层已逐渐意识到电动化是未来汽车的发展方向，并表示劳斯莱斯将在技术发展足够成熟时推出电动汽车。
与此同时，劳斯莱斯的首款SUV将在今年下半年亮相，这款命名为“Cullinan”的车型将在全新幻影平台的基础之上，继续搅动豪华SUV市场。
对于劳斯莱斯来说，产品的更迭和技术的发展并不会打乱市场的基本逻辑，用户的需求会随着时间不断沉淀，激发出产品的光彩。长期以来对技术打造的重视，使之把汽车做到了极致、奢华的顶点，同时也搭建起客户对于品牌的信任。
“在中国已经存在着一大批长期忠于我们品牌和产品的客户群。”托斯顿·穆勒·乌特弗斯很清楚，这些客户对于定制化的设计非常着迷，并希望精致见诸于细节——比如内嵌具有收藏价值的艺术品、后排的舒适度、电动车门和雨伞等等，这些都是劳斯莱斯必须提前考虑到的。
也正是这些客户群对于劳斯莱斯的期待和需求，给予劳斯莱斯在“不变”上更多的底气。“我们一直坚守这样的商业理念，劳斯莱斯只为小众和高端奢华群体所服务。”乌特弗斯坚信，量产化的道路无法体现奢华和高贵的气质和品格。
每一个车企成功的路径都不同，劳斯莱斯与之并无可比性。但至少它的存在证明了，找到合适的路并坚持走下去，终能以不变应万变，是这个时代的商业真理。
