首载可变压缩比发动机,全新英菲尼迪QX50重燃中型SUV战火

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发表于 2018-6-7 14:58:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
  在豪华品牌SUV市场中,BBA三大传统德系豪强称霸已久,后来者英菲尼迪从来都是追赶者的角色。但这次,换代后的英菲尼迪QX50将在中型SUV市场上掀起一波风浪,一经亮相便吸引了人们的眼球。
  为何新车的吸睛率如此之高?让我们从英菲尼迪QX50的前世今生来寻找端倪。
  “被忘却”的日系豪华SUV......
  自2006年进入中国,2014年与东风成立合资公司以来,英菲尼迪只有两款国产车型,一款是Q50L,另一款便是QX50。2017年,东风英菲尼迪累计销量4.8万辆,其中Q50L和QX50 2017年累计销量达到2.91万辆。相较于其同级竞品,这个数据却并不美好。
  就拿现款英菲尼迪QX50来说,多重因素导致了它销量不佳。车型方面,现款QX50车身小、油耗大,甚至为了颜值牺牲了国人比较看重座椅及后备厢空间;品牌层面,英菲尼迪在国内的宣传力度还不够,品牌辨识度上不敌BBA;在换代策略上,则是因为换代太慢,配置太老,不那么高科技,消费者渐渐出现审美疲劳,QX50不再是人们购车的首选,一同淡出的还有之前以“敢爱”闻名的英菲尼迪品牌......
  在这一背景之下,全新英菲尼迪QX50换代来袭。长宽高分别为4,705mm/1,903mm/1,678mm,轴距为2,798mm。相较现款,长度缩短了39mm,宽增加100mm,高增加64mm,轴距缩短2mm。新车采用英菲尼迪全新家族式前脸,四边形的大嘴相较现款更大也更霸气,波浪状的进气格栅连接两侧大灯,中间的平面大logo力量感十足。动感流畅的腰线分布车身,一条粗壮的镀铬饰条与两侧尾灯相连,双边两出的梯形排气管对称分布在车尾两侧。整体看来,全新英菲尼迪QX50的外观肌肉更明显,也更年轻化,造型也更加具备攻击力。
  除了造型更加年轻,全新英菲尼迪QX50在动力、空间和内饰上都有了翻天覆地的改变,我们看看它有哪些突出的变化。
  20年磨一剑,VC-Turbo发动机登场
  全新英菲尼迪QX50最引人眼球的,便是它搭载了一款可变压缩比的2.0T VC-Turbo发动机,它可以实现压缩比从14:1到8:1的无级变化,排量也可在1,970CC-1,997CC间调节,全新英菲尼迪QX50也是第一款搭载这款发动机的车型。
  此前,传统涡轮增压发动机的压缩比是固定的,在省油和操控感中,只能选择一项。为了寻找更优的选择,日产、萨博和标致三家公司在20年前就提出了要研发可变压缩比的发动机。如今,萨博早已不见踪影,标致也偃旗息鼓。燃油车正在被一步步逼退市场,可变压缩比发动机似乎要成为无法实现的“idea”时,日产宣布了它们的研发成果,可变压缩比发动机已经研发成功,命名为VC-Turbo,并将在全新英菲尼迪QX50上实现量产。
  当然,可变压缩比还只是VC-Turbo的亮点之一,它还搭载双循环系统,拥有混合喷射技术,集成式排气歧管以及集成式电动泄压阀等技术。当你开着搭载这款发动机的车行驶在马路上,如果你想要速度与激情,它可以发挥出更强的功率,带给你酣畅淋漓的操控感;如果你只想平稳行进,它也可以四平八稳,并帮你省下费用日趋见长的燃油;相较其他发动机,它的噪音更小,开起来也更平缓。
  同级别首款横置动力总成布局
  作为一款SUV,宽敞才是它永恒的话题,这种情况在中国尤为明显。不论是德系BBA,还是美系动力大肌肉,甚至日系省油小王子,但凡有一款车想要引进国产化,大多会选择将其轴距拉长,天窗扩大等……这似乎也成了进口汽车中国化道路的必经之“变”。
  全新英菲尼迪QX50的举动则恰恰相反,它的轴距却更短了......
  不过,在我们吐槽英菲尼迪吝惜轴距之前,且先来看看它的空间表现。
  全新英菲尼迪QX50的车内空间并不狭促,甚至还有人发现它相较现款车型,车内空间的反而变更大了,这又是怎么一回事呢?原来玄机在发动机舱,全新QX50的动力总成布局由现款的纵置后驱改为横置前驱,发动机舱占用的空间因此大大减少。很多人看车只看轴距,其实单看轴距并不能体现真正的车内空间,因为他们忽略了发动机舱占用的“隐形空间”。
  纵置后驱与横置前驱图示
  除了横置前驱的动力总成布局,全新英菲尼迪QX50的高度和宽度都有所增加,车内空间自然会更加宽敞,这也营造出了轴距变短而空间更大的效果。作为同级别车型中首款使用横置前驱动力布局的车型,尽管它的竞品们都在不断“加长加大”,但它不加长也能做到空间变大,舒适性变好。
  当然,也有人表示横置前驱的动力总成布局会影响到操控性,纵置后驱才更显得“高大上”。其实不然,两种动力布局都各有优势。纵置后驱像是有人推着车走,而横置前驱的感觉则像是动力系统拉着车走。虽然横置前驱的扭矩和转向稍显困难,但由于动力在前,传动效率会更高,动力响应也更大,同时,横置前驱的稳定性更好,在附着力较低的路面,它也会更安全。对于普通的城市家庭,日常通勤和偶尔越野,横置前驱已是足够,这也与车型定位相契合。
  潮流科技配置,豪华内饰加持
  现款的英菲尼迪QX50因内饰和配置过于老气被消费者嫌弃,多次改款仍旧“我行我素”,而全新换代的英菲尼迪QX50的态度却截然不同。它试图迎合年轻消费者,放弃了一贯的高冷,它的配置开始追赶潮流,内饰也更加豪华,走上了科技时尚的路子。
  说到科技配置,全新英菲尼迪QX50非常有亮点。它搭载了ADAS驾驶辅助科技,如果你是个不那么熟练的新手司机,它的油门误踩智能纠正,动态行人检测预警等功能都可以帮助你安全行车,带来驾驶安全感;如果你倾向于操控感,DAS线控转向也能为你带来更大的操控驾驭乐趣。不仅科技配置完善,潮流配置更是一应俱全,全系标配LED自动大灯,且远近光为自动调节的星际矩阵大灯,不管是白天黑夜都非常瞩目亮眼,音响也是一般百万级别豪车才会配备的BOSE至臻音响。
  在内饰上,全新英菲尼迪QX50相较现款更是有了脱胎换骨的变化。现款QX50内饰采用棕色皮革与木纹组成,中控台仍以按键为主,似乎仍旧活在“上个世纪”。而全新QX50则采用蓝色、米色、棕色三种颜色的软质皮革拼接,既不失豪华,又非常清新气息;新车的中控台也由两块分开的液晶屏幕组成,同样分屏的仪表盘也与之形成了四屏联动,既不古旧又不炫技,一切都从实用和方便出发。
  在诸多亮点之下,全新英菲尼迪QX50匹配的是CVT变速箱是唯一存在遗憾的地方,但这一劣势完全可以被它身上的诸多亮点所掩盖,面对已经烂大街的BBA车型,全新QX50就像一个小清新,在马路上会拥有很高的回头率......
  全新英菲尼迪QX50目前的预售价格在35万-51万元,有6款不同版本车型。新车将于在6月10日正式上市,如果在最终的定价上更有诚意,这将进一步提升其竞争力,成为中型SUV市场的一匹黑马也为未可知。

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