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都知道地球有六块大陆，尤其是最大的亚欧大陆，面积达到了5071万平方公里；被誉为“白色大陆”的南极则属于被人遗忘的大陆，这块总面积约1400万平方公里的大陆也是最后一个被人类发现，并且至今都没有人类定居的地方。因此，在过去的百余年时间里南极被当成是冒险的地方，除了科研人员外，几乎没有人会去南极旅行。 1969年，世界上第一艘南极邮轮“ Lindblad Explorer ”诞生，这艘专门设计用于将游客送到南极并登陆的邮轮，共开辟了三条南极洲旅行线路。如今虽然有数十家邮轮公司参与南极旅游业，但依然遵循Lindblad的远征巡航线路，也就是最经典的“乌斯怀亚（或阿根廷）--梅尔基奥岛--伯兰斯菲尔德海峡--欺骗岛”，这条线路基本包含了3-4次的登陆，如今还可以在欺骗岛上体验温泉等等项目。 在2017年之前，每年登陆南极大陆的游客都不到40000人，其中以美国游客最多（30%），中国游客次之（14%），英国德国和澳洲各占10%。令人大跌眼镜的是，2018年初春就有近万中国人预定南极旅行，团队也从早年的私人小团（10人以内）暴涨至目前的包船（500人以内）。当然，由于维度导致南极与中国的季节相反，刚好中国春节假期的时候，南极处于最“热”的1-2月份期间，中国游客自然会集中报名了。 但真正的南极内陆却并没有开放给中国游客，例如乌斯怀亚出发的阿根廷或智利邮轮，满载230名游客巡航10天的价格约为6000美元（南极半岛经典线路，标准间）；南极野生动物主题的8天航程为5000-10000万美元之间；巡航南极圈12-14天则需要10000-12000美元；最贵的则是南极纯内陆7-9天，费用为4.8万美元。其中只有第一个经典线路没有抵达南极内陆，其他线路或多或少都有1-3个内陆登陆点，每次约为2-3个小时。 换句话说，目前国内报名出发的南极体验线路基本都没有接触到真正的南极大陆，最多也就是在外围转一圈，也可以说花费10万元（实际消费远远不止）却有90%的中国游客只能在外围转一转。那么，真正接触到南极内陆是一种什么样的体验呢？ 首先要说的是，南极半岛因最接近南美大陆而成为最多游客的地方，这块从南极西部延伸出来的半岛有着相对温和的天气，一二月份平均温度都处在-15℃以上，并且有更多适合登陆的地方，但内陆则只能依靠皮划艇登陆临时码头，这也是南极邮轮被限制单次最多百人登陆的主要原因。据说，中国某旅游网组织的南极之旅连这部分费用也要收。
游客也可以选择租赁皮划艇零距离体验，以本次巡航的费用为例，每条船可坐三人，每小时100美元。但需要注意的是，南极半岛的天气变化较大，内陆湾虽说没那么严重，但冷风或即时性的下雪也是常见现象，因此，不仅要考虑保暖措施，更要时刻注意风力变化。 南极旅行最不应该错过的，肯定是成群成群的企鹅，但实际上，不管是哪艘邮轮都会被严格警告，禁止游客靠近企鹅五米距离之内，以免人类细菌传染给企鹅，甚至有的邮轮公司会要求游客签署协议，除非是企鹅主动靠近游客，但也不可逗留超过1分钟。原中国“雪龙号”船长王建忠曾经说过：《南极游客活动指南》有严格规定，禁止惊扰动物，扔垃圾，踩踏植物等行为，但中国游客却有过追拍企鹅的先例，一度被各国媒体当成负面教材。 相对于南极半岛，内陆的企鹅更密集更不怕生，因此，前往南极内陆一定要小心别被企鹅“包围”，否则没半个小时基本脱不开身，这也是诸多游客宁可在岸边找“落单”的企鹅，也不愿意前往密集区域拍摄的主要原因。当然，这与目前国内旅行社所谓的“南极游”是两个概念，连广义上的“南极之旅”都谈不上，甚至有些旅行社连最基础的南极游客培训课程都只是象征性的，走个过场而已。 截至目前，各国南极邮轮的承载力基本都在500名游客以内，但实际体验却是越小的邮轮越好，因为每天登陆的游客量是有限制的，而且越大的船在南极大大小小的海峡内反而行动不便。但某些旅游网却为了盈利混淆观念，将大型邮轮作为卖点推广给游客，虽然美国与荷兰的三艘千人级邮轮于2018年12月会抵达南极，但这三艘邮轮的收费却都在1万美元以下（标准间），与国内动不动就是8万甚至18万的标价对比，简直便宜的不要太多。 南极虽然已经不“难及”，但真想体验更好的南极之旅，建议还是选在阿根廷与智利预订，连荷兰邮轮都比国内旅行社的线路要好很多。毕竟，一天平均消费一万可不是一个小数目，而且还没有真正的接触到南极内陆，千万别信某网的广告语“南极不难及”，真正的南极还是挺难及的。
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