2014年，长安CS75正式上市，凭借着不错的空间表现以及较低的价格，迅速获得了市场认可，为长安品牌连续三年销量过百万立下了汗马功劳。
数据显示，2015年长安CS75共销售18.7万辆，同比增长251.9%；2016年，CS75全年销量20.9万辆，成为长安汽车旗下最热销的车型；2017年累计销售新车24万辆，堪称紧凑型SUV市场的常青树。
当然，彼时紧凑型SUV市场还不像现在对手如云竞争激烈，尤其是随着这两年自主品牌SUV表现的越来越好，热门车型也越来越多，比如哈弗H6、吉利博越等更是长期霸占销量榜前十，而长安CS75在激烈的竞争中也已经有些疲态，今年2月份的销量同比下降了近40%。
为了提升产品力重振销量表现，长安近日发布了CS75中期改款车型，并宣布将于4月25日北京车展期间正式上市销售，新款车型针对外观和内饰设计进行了大刀阔斧的调整，品质也有明显提升。
中期改款变化巨大
最近这几年，凭借着价格这条“护城河”，自主品牌依靠快速反应及时调整产品布局，推出了众多的SUV产品，成为支撑自主品牌发展的关键力量。但面对不断改变的市场局势，如何才能在众多车型中脱颖而出？
客观的说，自主品牌对于市场需求变化的敏感度还是比合资品牌强不少，也持续在产品上做出调整。事实上也只有如此，才能应对消费者被不断培养起来的挑剔眼光，此次长安CS75的改款便是如此。
在外观设计上，新款车型融入了最新的家族设计理念，而老款长安CS75进气格栅上被不少人吐槽过的“CHANGAN”字母标识，在此次改款后回归主流使用了车标标识，前脸部分采用了“大嘴式”的内嵌式四幅横向镀铬中网设计。
前灯组造型尺寸变大，同时光源全系升级为远近光LED大灯（包括雾灯），后灯组同样也使用LED灯源，并采用了贯穿式的灯带设计。车身侧面的变化不大，基本与老款车型保持一致，全系标配19英寸的轮毂。车身长宽高分别为4650/1850/1695毫米，轴距为2700毫米，尺寸虽然没变，但在同级车型中依然有优势。
在内饰设计上，新款车型使用了很多当下潮流的设计元素，比如搭载了10.25英寸液晶仪表盘，采用了与仪表盘同样大小的悬浮式中控液晶屏，并换装上了触摸式空调面板，而旧款车型上备受吐槽的内饰用料也进行了改变，整个中控台采用了更多的软质材料，在内饰配色和用料明显上升了几个台阶。
在配置方面，新款车型配备了遥控泊车、车道偏离预警、并线辅助、环视行车记录仪、360°全景泊车、自适应巡航等，当然这是自主品牌的强项，不做赘述，但值得一提的是，新款CS75是长安车系里首款使用电子挡杆的车型。
在动力系统上，新款车型搭载了全新的1.5T直喷增压发动机，最大马力接近178匹，峰值扭矩265N·m，相比老款车型提升了不少，传动系统匹配了第三代爱信6速手自一体变速箱，并全系标配智能启停以及三种驾驶模式。
整体来看，长安CS75这次中期改款，在消费者关心的外观、动力、品质等方面均做了很大的改变，相比老款车型，整容过后的长安CS75产品力大幅提升。
紧凑型SUV竞争越发激烈
在刚刚过去的2017年，由于合资车企将“中型SUV”的定义扩展，中型SUV市场正在成为主流合资品牌新的主战场，但紧凑型SUV的市场份额却仍然在继续上升，在去年创下了历史最高的27.4%的市场份额。
自主品牌在这个细分市场中扮演了重要的角色。
无论是从销量、车型数量、市场份额等不同的角度来看，自主品牌都是紧凑型SUV市场中绝对的主力。数据显示，2017年国产在售的95款紧凑型SUV中，自主品牌车型占据68款，销量份额为66.4%。
毋庸置疑，今年的紧凑型SUV市场，最活跃的依然还是自主品牌，特别是那些强势的自主品牌，其调整布局将会对市场产生更大的影响。
事实上，目前自主品牌已经形成强大的的紧凑型SUV产品布局，吉利拥有博越、帝豪GS、远景SUV，长安旗下有CS75与CS55，上汽乘用车则是荣威RX5与荣威RX3，而宝骏和哈弗在今年也有所动作。
不过，在经过前几年的“野蛮生长”之后，粗放式的产品投放显然已经很难再打动更多的消费者，对于消费者而言，在同样的价格体系下不仅要获得更高的价值回报，还要求有更好的品质、体验。
可以预见，改款之后长安CS75，凭借其出色的产品力，在正式上市之后，与哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等车型将展开新一轮角逐，整个紧凑型SUV市场的竞争也将越发激烈。
