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图片来源：视觉中国 今年3月，以美团打车登陆上海为标志，网约车市场重燃战火。各家企业对市场的争夺从用户端延伸到了司机端，美团提出，前期免除司机佣金及连击奖励的政策。而经历乐视风波的易到则尝试放弃网约车市场的传统盈利模式——佣金抽成。 4月12日，易到与中信银行签署战略合作协议，易到开始尝试在金融领域的流量变现。值得一提的是，2017年底，中信银行已通过子公司信银投资完成了对易到的股权投资，持股18.18%。此次合作，中信银行将与易到合作推出联名卡，实现“金融服务+商旅出行”的跨界合作。 易到控股股东韬蕴资本CEO温晓东表示，未来随着业务场景的多元化探索，“金融服务+商旅出行”的跨界合作将会为易到及中信创造出更多机会与价值。 中信银行行长孙德顺称，未来是一个跨界融合的时代，各种共享经济的形态互相补充，将会推动新兴商业模式与传统金融行业的共融共生。 互联网分析师葛甲向《每日经济新闻》记者分析称，此次中信银行选择与易到合作，与此前美团推出打车业务有颇多相似之处，都是自身业务的延伸，希望借助出行使各个场景间产生联动效应。 易到去年受“乐视事件”的影响后“安静”了许多。不过随着美团、携程、高德这些跨界玩家的入局，网约车市场又开始“硝烟弥漫”。4月初，易到也宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划。 中国政法大学知识产权中心特约研究员李俊慧向《每日经济新闻》记者表示，如果采取抽佣的方式，在新一轮的竞争中易到和滴滴相比并没有什么优势。“免拥只是为了把司机、用户吸引过来，活跃度提升以后就可以通过其他方式变现。” 而自网约车发展以来，一直是以收取佣金为主要盈利模式。易到在选择免佣金的方式后，意味着其未来的盈利模式是：将出行作为端口，通过车内娱乐互动及其他业务导流的方式实现平台价值。易到转型之后是典型的互联网流量玩法。 对此，李俊慧认为，“这种方式短期来讲，规模会比较小，成功的关键在于易到是否能够聚集足够多的流量。”
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