作为车市“期中考试”后的第一次“月考”，7月汽车销量一出来，真可谓是几家欢喜几家愁！眼下8月都已经过半，不管7月表现是春风得意还是萎靡不振，各家估计也都已经平复了心情，为下个月份的成绩马不停蹄地奋斗去了。那么，在欢呼和批评都风平浪静之后，再回头好好分析分析7月的销量情况，会不会有新的看法和收获值得围观一下？大家不妨一起往下看。
中国品牌已弃守轿车，专攻SUV？
自从哈弗H6大卖在中国汽车市场燃起了一场SUV热潮，一时间千帆竞渡、百舸争流，几年下来，SUV细分市场几乎成了中国品牌的福地，爆款车型有如过江之鲫：长期霸占销量榜首的哈弗H6、实力强劲的长安CS75、有“中国最美SUV”称号的吉利博越，最近又有宝骏510的强势入局，还有哈弗H2、帝豪GS等实力车型加入战阵……随着中国汽车市场潜力的不断发掘，实事求是地说，凭借在SUV领域的强势表现，中国品牌在与合资品牌的竞争中，着实打了一个漂亮的翻身仗！
抓住机会，绝对是市场竞争的铁律。尝到甜头的中国车企，在SUV上的投入和发展已愈演愈烈，SUV前十五乃至前二十销量榜单，几乎成了中国品牌SUV龙争虎斗的风云榜。7月销量表现就继续着这样的情况：
榜样的力量是无穷的，已有的成功，让更多品牌在投入上对SUV车型趋之若鹜，眼下，SUV几乎成为中国品牌汽车的代名词。
常言道：术业有专攻。在SUV领域如此大的投入和成绩，中国车企似乎走上了一条“专精”之路，然而事实果真如此吗？这里我们就不得不转移视线，看一看7月的轿车销量和排行情况。
从上图可知，英朗、朗逸、卡罗拉、轩逸……这些在轿车市场众所周知的车型，占据销量榜前几位，相信大家都不意外。但是相比在SUV领域的辉煌战绩，中国品牌在轿车市场一片惨白的表现，就不得不让人惊讶。从销量的排名中，我们看到，前十中唯一的中国品牌是吉利帝豪。这虽然不是帝豪第一次入围前十名，但它却始终是中国品牌入围前十的唯一一款轿车。不能否认的事实是，目前中国品牌车企了成熟的轿车屈指可数。如果说中国车企对SUV的“专精”之路就是一味厚此薄彼，甚至是走弃守轿车，专攻SUV的路线，恐怕就有待商榷，毕竟专注与钻牛角尖是两种截然不同的概念。
纵观那些世界级的车企，无不是轿车、SUV、MPV全系健康发展，如宝马有其3系、5系的轿车支柱，同时也不缺X3、X5这样的SUV当担；本田有CR-V这样的SUV神车，但也有轿车雅阁与其并驾齐驱……类似的例证不胜枚举，知名汽车媒体人傅雪峰甚至针对当前中国车企发展中过于偏科的倾向，在一篇文章中特别强调了轿车作为汽车基础车型的重要地位。
因此，借着7月销量的机会，正视中国车企大好销量表现下存在的不均衡的发展结构和发展倾向，已经十分必要。毕竟，单单指望帝豪一款车型撑起中国轿车的门面，实在过于势单力薄，即使从目前趋势看，帝豪的表现依然强势。如果轿车发展不起来，中国汽车崛起恐怕缺乏足够说服力。
成功始终没有捷径，中国车企自强路在何方？
关注完细分市场的销量，7月厂商的整体表现也格外引人注意。
在7月厂商销量排名中，除了上汽大众、一汽大众和上汽通用前3名位置不变外，最大亮点无疑是吉利汽车。在上半年表现超过预期后，吉利将百万年销量目标上调至110万辆。而7月份销量吉利继续发力，达到90088辆，同比增长71%，位居中国车企销量冠军；2017年前七个月的累计销量，吉利也超越长安，成为自主品牌的老大，同比增长更高达87.9%。
把吉利作为7月厂商发展的典型并不为过，而且要举出吉利成功的理由，也有很多。单从7月的销量数据中，就可以得出一条——帝豪、博越作为吉利汽车分别在轿车和SUV市场的支柱产品，同时杀进各自细分领域排行榜前十！这其中彰显的是吉利汽车均衡布局、全面发力的发展思路和品牌战略，也与当前大部分车企严重偏科的路线形成鲜明对比。
纵观吉利汽车近年的发展，可以用即高瞻远瞩又脚踏实地来概括：国际上并购沃尔沃等名企，极大提升品牌的影响力；以“20200”战略为企业发展定下基调；用“蓝色吉利行动”呼应汽车产业变革，彰显企业向绿色、智能迈进的前瞻态度；以“精品车”战略，打造博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等多款3.0代精品车型，用全新的产品品质和前沿科技，贴合时代发展和消费者用车需求，撬动市场……
一方面夯实产品力，以满足用户需求为旨归的产品创新动机，一方面提升品牌影响力，以塑造世界汽车强企为目标的企业发展战略，我们可以看到，吉利用非常明晰的思路和实践促成了如今向成功大跨步前进的自己，也给当前市场表现上如火如荼、方向上却云里雾里的诸多中国车企的发展提供很好的经验，那就是——
中国汽车的崛起没有捷径，路在脚下，心向远方，一花独放不是春，重点布局，全面发力才是繁荣，只有高远的战略和踏实的行动，才能成就“汽车强国梦”！
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