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在强手如林的中型SUV市场上，别克昂科威3年前上市后一度获得“神车终结者”的称号，可想而知其受欢迎的程度。虽然随着大众途观L推出等多种因素影响，昂科威在2017年1月销量突破3万辆后，出现了销量下滑的问题，但是2017年11月仍然以超过2万辆的销量名列SUV榜单前三。 不过，“探花”地位显然并不能让别克昂科威满足，这一次，它又推出了2018新款车型，让28T车型换装了9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并增加了HUD抬头数字显示、8英寸中控彩色大屏、苹果CarPlay，以及将远近光灯从之前的氙气升级为LED，车内氛围灯颜色由蓝色变为白色等配置；虽然也取消了SD卡插槽和大灯清洗装置等，但是其顶配四驱车比老款34.99万的售价便宜了3万元，所以总体来看这次是“加料又降价”。 需要提醒的是，动力方面，新款昂科威依然提供1.5T与2.0T两款动力，但与1.5T发动机匹配的依然是过去的7速双离合变速箱，升级为通用自家9速自动变速箱的只是装载2.0T发动机的车型。 澎湃新闻记者此次试驾的是昂科威顶配车型——2018款别克昂科威28T四驱全能运动旗舰车型。作为中期改款车型，2018款别克昂科威的外观和内饰的变化都不算大，最主要的变化是28T车系换装9速HYDRA-MATIC智能变速箱。
据介绍，这款变速箱由通用全球最新研发，并充分考虑中国市场的道路条件，结构紧凑，传动高效。9速Hydra-Matic智能变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位，密集的挡位带来了7.6：1的最佳齿比范围，更密的齿比设定可以在不同车速下为用户带来更平顺、畅快的换挡和加速体验，并在保证动力性的同时提高了燃油经济性。 而在换掉了之前有些受到诟病的7速双离合变速箱后，为了与之匹配，那台曾荣获沃德十佳发动机称号的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机将峰值扭矩从353牛·米提升至400牛·米，9AT加上2.0T发动机的组合更加相得益彰，让动力输出更加平顺而细腻，彻底告别顿挫感。 试驾过程中，澎湃新闻记者感觉到，从起步到加速，2018款别克昂科威28T四驱全能运动旗舰车型的动力随叫随到，绝不像过去的车型那样起步时有些拖泥带水。你可以放心地将油门踩到底，变速箱降低迅速而不突兀，得益于9AT非常紧密的齿比，这个过程平顺得仿佛感受不到变速箱的存在，再配合上性能优异的2.0T SIDI发动机，动力上升轻松舒畅，后劲十足。
新昂科威还配备了CDC（连续减震控制系统）悬架系统，这套系统的工作频率可以达到每秒钟1000次，能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。 而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。在被称为中国最美高速公路的G65包茂高速上，澎湃新闻记者感觉，这辆旗舰车型低速轻盈高速平稳，再加上不错的底盘调校，以及舒适的转向手感，可以说，在行驶方面，新款昂科威表现得很全能，让人已很难找到槽点。
不仅日常行驶感到舒适，新昂科威后排乘坐空间的舒适性，以及内饰的豪华感也让澎湃新闻记者印象深刻。
老款昂科威的内饰豪华表现已经颇为让人称道，2018款昂科威顶配车型在这方面虽然没有颠覆性革新，但在肌肤可触碰到的地方——门板上沿和内侧，中央扶手箱以及多功能方向盘等，都做到了亲肤皮质材料的覆盖。而且在副驾座位前方的手套箱上方，额外设计了一个可以放置手机的储物槽，细腻得不像美系车的风格。支持CarPlay的中控触摸屏虽然被吐槽有点小，但反馈速度很快，使用起来非常舒服。
其余诸如电动尾厢门、真皮加热/通风座椅、分区自动空调以及带两级座椅靠背调节和前后移动的第二排座椅等实用性配置，都出现在了28T顶配车型上，澎湃新闻记者认为，这让昂科威顶配车型在舒适性方面的表现可谓“无敌”。 如果一定要挑些毛病的话，可能是在试驾前的讲解环节中，别克的工程师特别强调了昂科威独有的静音科技——别克QUITE TUNNING，包括降噪、隔噪及吸噪设计，以及全系标配ANC主动降噪技术等，这让澎湃新闻记者对其静音标准有了过高的期待，以至于实际驾驶中，感觉车速超过120公里/小时后，新款昂科威对于风噪、胎噪的隔离，还是没有达到澎湃新闻记者的期待。
总的来说，在保持老款车型的豪华内饰、灵活空间等优点的同时，新款昂科威的2.0T顶配车型在行驶品质上有了进一步提升，已经足以在捍卫其“江湖地位”的同时，直奔“无敌SUV”而去。
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