|
车市这一两年有点萧条，一方面是市场持续增高的销售数据，一方面是经销商自身的利润下滑，车越卖越多，钱越挣越少，里里外外都很矛盾。 4s店骂平行进口，平行进口骂4s店，为什么？因为都没钱挣了，都感觉自己要被对方逼死了，所以，各自在骂着对方的同时，也都在想尽各种办法，来摆脱困境。但，大家也都知道，卖车是一个没有什么技术含量的工作（就是叫大哥，降价，送礼物），卖车的人文化程度普遍偏低，素质也高不到哪里去（我自己就是个例子），所以，大家想的最多的办法无非就两个：1，遇到热情度很高的客户。2，遇到热情度很高的车型。就第一点来说，客户是否热情根本不是重点，重点是客户有很多，但接客的更多！！！感觉整个城市都是卖车的！！！两三天接不到一个客户的事时有发生，又能怎样呢？没有办法，能想到的招蜂引蝶的办法都试了，投入巨大，收效甚微，就是没有客户！所以，所有的人都把注意力放在了第二点上，渴望有一款强有力的，牛逼的，拉风的，漂亮的新车型，落在自己手上！ 就拿平行进口阵营来说吧，很大一部分公司，都把希望放在了保时捷新款的帕拉梅拉上！毕竟，品牌硬！最重要的，懂的不懂的人，都说漂亮！
老款帕拉梅拉的优秀销售业绩，大家都看在眼里，现在新款比老款又漂亮了这么多，岂有不火之理！大家都这样想的，我也是这么想的，所以，赶紧的！找人！想办法！进货！越多越好！越快越好！所以，平行进口的新款帕拉梅拉，比4s店早了一年多就登录了天津港，货到了，心里的石头落地了，终于尼玛可以抽烟数钱了！好开心！ 然后，没人买......
这时候开始自我安慰了，比如 “没事，刚开始，好多人还不知道消息”，或者“哎呀，这么新的车型，有个接受过程......” 自我安慰的话有很多，但每个人心中都有一句一样的话“靠！完了！”
平行进口的新款帕拉梅拉，直到今天，销量依然很平静，谈不上冷清，但最多也就是慢慢磨，慢慢耗，卖车的如果不发朋友圈，可能有时都会忘了自己公司还有几台帕拉梅拉在仓库里趴着，卖价降了又降，但，它依旧在那儿趴着。 为什么会这样呢？其中还是有一些无奈，又活该的原因的。 目前在售的平行进口帕拉梅拉，99.99%的都是2.9t版本。 简单的说，新款帕拉梅拉主要有3.0t和2.9t两个大版本，我们把3.0t的叫低功率，把2.9t的叫高功率。目前4s店公布的指导价，高功率的一般卖160万左右，低功率的卖110万左右。那么你想一想，我们国家的消费者，愿意花110万买帕拉梅拉的，可以有很多，而愿意花170万买帕拉梅拉的，就没几个了。如果有，也是铁粉。铁粉有几个呢？中国的消费者远远没有到品牌忠诚这个阶段，同样也没有到追求动力的阶段。所以，平行进口目前的帕拉梅拉，对消费者来说，太贵，或者说，装逼成本太高。 为什么平行进口阵营不进口3.0t，便宜一点的帕拉梅拉呢？ 这其实就是比较可恨的一个关键点了。 平行进口的帕拉梅拉，主要版本是加拿大版和墨西哥版，不管是2.9t还是3.0t，在国外的采购价并不像我们国内4s店那样，有着大几十万的差价，国外其实差的很少，加上这两款车，要给我们国家上缴的综合进口关税基本一样（百分之六十多），所以也就是说，这两款车，在相同配置的情况下，进口到我们国内的成本基本差不多（10万以内的差距），而依照国内目前卖价以4s店指导价（3.0t卖110万多，2.9t卖160多万）做参考的原则，注定了大家都想去卖2.9t的！大家能明白我意思吗？两个版本的成本基本类似，3.0t的最多卖110多万，而2.9t的却可以卖到170万左右，前者要赔钱，而后者却可以大挣。所以...... 哈哈哈～～ 当然了，话说回来，国外3.0t现车太少，配置太高，也是平行进口车商不进口3.0t版本的另一个客观原因。目前加拿大版3.0t的帕拉梅拉到国内，核算万成本都要近130万了，你想想，这还怎么卖？客户肯定会觉得卖这车的脑子有问题，毕竟4s店的指导价是110多万，虽然没现车，虽然要加价，但是客户还是会觉得平行进口卖130万，脑子有问题！
所以，唉！都是公平的，都是在谋求利润的道路上磕磕碰碰罢了！ 但对于消费者来说，其实也不用去骂卖车的有多黑心，想让价格降下来，必须做到两点： 打破垄断。 改变进口汽车按照排量征税的规则。 这两点，相辅相成，缺一不可。
| 
