为了证明安全 哈弗H6就这样“翻滚”了？
今天带大家看一个很牛很刺激的东西，哈弗H6把自己搞“翻车”了！当然，它是自愿的，他们做了一个相当暴力的，翻滚试验，干嘛要做翻滚测试。通常，我们熟知的C-NCAP、E-NCAP等碰撞测试，基本就是正着撞和侧着撞因为翻滚这种情况，确实在日常的事故中并不常见。但稍微脑补一下画面就能明白，真碰上这种事儿，可能挂的几率会更高...我们来看一份中国汽车技术研究中心，提供的数据
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可以清楚的看到，无论国内国外，翻滚事故的发生率其实都不高，但是...后果足够惨烈...
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另外，SUV现在这么火大家都觉得这类车结实抗撞，但其实他们重心更高，比小轿车更容易出现侧翻。所以，SUV做翻滚测试还是很有意义的这个试验是怎么进行的？现在让我们来看看试验现场
厂家表示，进行翻滚试验的H6是随机抽取的量产商品车，并没有做特殊的强化。试验车被放在了倾斜度为23°的台架上，以50km/h的初速度横着推出（注意，这不是车速），在沥青混凝土的试验路面上进行翻滚。
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有两个细节值得注意：1. 通常的试验，假人只有一个男的。这台试验车内坐了两个假人，一男+一妹子。重量大，摔的更狠。2. 路面是沥青混凝土是因为更符合我国的路况，而且翻滚的损坏程度更惨烈。
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撞完之后，怎么判定这车能不能通过测试？从下面四个角度来看：1.车身结构：变没变形，能不能逃出来，滚完之后漏不漏油。2.约束系统（大意是指安全带和气囊配合组成的保护系统）：气囊、气帘能不能及时弹出来保护车内人员。3.假人姿态：翻滚中有没有身体部位超出座舱。4.成员损伤：算算头部、颈部关键部位的损伤概率。
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“飞身一撞”后需要考察的角度并不简单~试验结果如何？得经过检查才知道飞身撞完之后，现场被迅速的围了起来，工作人员快速进入现场，并随即开始对各项指标逐项进行检查~以阿坤的观察，能看到座舱没有明显变形、车内人员没有飞出，具体的情况，还要等厂家公布的结果。
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一顿午饭的功夫，结果出来了~车身结构车辆座舱完整，天窗没碎，A、B柱没有明显弯折和压溃。翻滚过程中车门没开，“施救”时可以打开车门。地上没漏油。车身结构项，达标~
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约束系统车内“成员”被安全带“绑在”座椅上，而且座椅也没掉，没扭曲。气囊和气帘都打开了。约束系统项，达标~
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假人姿态假人身体各部位均没有探出座舱。假人姿态项，达标~
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成员损伤主驾驶头部和颈部损伤概率：0.3%和5.3%副驾驶头部和颈部损伤概率：0.3%和6.9%成员损伤项，达标~
http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/2518702685/0好复杂的图表和公式啊~
说来也巧，前两天，阿坤非常崇拜的业内大咖，也是我们杨老师的好哥们，“踢车帮”的夏东老师，针对这辆测试后的H6试验车做了一个技术讲解视频：
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夏老师从车身结构、底盘、座舱等部分做出了分析，让我涨了不少关于汽车安全的知识，同时也让我们“眼见为实”的检验了一下这台“试验车”，确实如报告结果所言，能够保护乘员安全。分享一个夏老师的小观点车企在造车时的安全理念是什么？第一就是对车内乘员的保护第二是对车外行人的保护第三位才是车辆本身也就是说，如果为了保护车内乘员，以及车外行人的安全需要车辆自身做出牺牲，那么就应该“慷慨的牺牲”这一点阿坤我很认同，很多时候车辆溃缩吸能，就是为了帮乘客和行人化解危险。
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而很多人评判汽车是否安全，都是看车自身经不经撞，这真的是个误区。最后聊聊哈弗最近接触哈弗的车挺多的，感觉它的车销量大是有原因的，它的确是一个很懂国人的品牌。SUV造的块头大、内饰有板有眼、配置高，尤其是在国人重视的安全配置上下功夫。
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哈弗H6除了标配ESP、气囊之外，还有时髦的并线辅助、车道偏离预警等，甚至还有碰撞自动求助、一键紧急救援等功能。另外，哈弗之所以做这次翻滚试验，也是对车辆的安全性比较重视。
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最后，阿坤希望，翻滚测试这个项目，以后能被推广，甚至列为SUV安全测试的标准项目。
说H6销量好，是长城很懂国人；看到车结实，就说车自身应该做出牺牲才不是进去误区！啊坤你就买法拉利咯，车一碰自动解体，或者买宝骏560也可以啊，树上一撞，车子慷慨的牺牲了。
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