|
奔驰G级与Jeep牧马人、路虎卫士并称三大越野悍将，而且是其中最为豪华的一款。 自1979年上市，长达38年未换代。终于，在本月底举办的底特律车展上，奔驰将会发布G级自发布以来的最大改款作品。
G级此次更改幅度之大，完全可以称之为换代。据开发负责人Oliver Metzger称，全车只有5个延用件，分别是车门把手、大灯喷嘴、牵引杠、遮阳板、后备胎覆盖。 坚持怀旧的风格 单纯从外观上，你很难将这次大改款的G级与过往任何时候的G级区分开来，因为这40年来，G级都长一个样。
“方盒子”造型，凸起的引擎盖，布置在翼子板上的转向灯，依然是那个硬汉造型。 尺寸略微升级，轴距增加40mm，车身长度增加50mm。
新车基于全新平台打造，采用了与AMG共同开发的双叉臂式独立前悬挂，后桥延续硬轴式非独立悬挂，不同的是在后桥的每侧都增加了四个纵向控制臂。 标志性的三把差速锁依旧，新增的变化是当时速高于40公里时，差速锁会自动解锁。离地间隙增加6mm，达到241mm，最大涉水深度增加100mm，达到700mm。
内饰革新，豪华度大提升 以往的G级一直被当做奔驰的异类，除了逆天的越野性能外，它在舒适性和豪华感上就连最入门的A级都比不过。 此次新G级在内饰上发生了革命性的改变，全新内饰延续自奔驰新一代产品的家族风格，使用艳丽的双屏幕取代老掉牙的模拟仪表和过时的信息系统。
整个仪表台和中控区域均进行重新设计，炮筒式出风口，一体式的中央扶手，怀档设计，与S级如出一辙的多功能方向盘。再加上更为精致的用料，整体豪华感和舒适度有跨越式提升。
实际体验如何？ 日前，奔驰在G级的大本营澳大利亚Schöckl山峰举行了首次试驾活动。
试驾车型搭载的是4.0L双涡轮增压V8发动机，变速箱也由7速自动变速箱提升为换挡速度更快的9速自动变速箱。
得益于全新的底盘结构，新G级的越野能力比老款更加优秀。不仅如此，新悬架形式的使用也提升了乘坐舒适度。 转向系统也由老款车型的循环球式转向机更换为齿轮齿条式结构，转向手感和精准度均有所提升。
毫无疑问，新G级比老款拥有更出色的产品力，更出色的越野性能。同时，奔驰也尝试在弱化G级的锐角，让它不那么特立独行，而是更均衡。 就在月底的底特律车展，奔驰就将发布新G级，让我们拭目以待吧！
| 
