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皇冠作为丰田旗下历史最为悠久的车型之一，至今已有六十余年的历史，十四代车型更迭也可以称得上是车坛常青树。全新第八代凯美瑞的运动外观进化让人印象深刻，但十三代皇冠的“老夫聊发少年狂”才是丰田在华激进运动外观的始祖。 2009年12月14日上市的第13代皇冠是当时一汽丰田继RAV4后的又一重磅国产车型，当时的Ta还是个名副其实的“油老虎”，定位于中大型行政轿车的皇冠曾启用4.3L V8引擎，令其在这个级别无其左右（奥迪A6L在2005-2008年曾推出4.2L V8四驱旗舰车型），风头一时无二的高配皇冠是当时上层名流、巨商富贾的最爱。因为第12代皇冠车型在我国大陆沿海地区具有很高的声望，积累的口碑与纯进口的身份使Ta与雷克萨斯一道构成了那个年代国人对于日系豪华车的认知。 国产后的皇冠车型“入乡随俗”的加长处理更适配中国市场，2009年发布的第十三代国产皇冠车身尺寸长宽高分别为5005*1810*1500毫米，轴距为2925毫米（这样的轴距尺寸也延续至今），相较早一年发布的日规皇冠长宽高分别增加150*30*20毫米，轴距增加75毫米。 一直以来，独尊的旗舰轿车地位使得丰田始终把前端前沿科技运用到皇冠轿车中，国产初代皇冠就应用了大量先进技术，当时的空气悬架、AVS（自适应可变悬架系统）级VGRS（可变齿轮比转向系统）等都是更高一级别的大型车配备的。 小排量涡轮增压的趋势不可逆转，即便是坚守自吸的日系也不能忤逆。丰田皇冠一路缩缸减排，从V6 3.0L到V6 2.5L（此时的皇冠对于6缸引擎还有偏执），再到2.5L车型逐渐减少配额，最后2017款车型完全摒弃，到现在的2.0T四缸大行于世。 少了两个气缸的丰田皇冠更快了，也更运动了。技术更新必然带来产业革命，全新皇冠上那具代号为8AR-FTS的发动机有着不错的口碑，带动汉兰达这样的大车也是很轻松富余，自家豪华品牌雷克萨斯NX200t用着也一点儿不掉价，同时也能兼顾燃油经济性，爱信的8挡手自一体变速箱梳理动力也是井井有条。 新款（2018款）丰田皇冠在售5款车型，全系后驱2.0T+8AT的动力组合，搭配前双叉臂/后多连杆的悬架结构，账面上看完全就是一副运动健将的骨架。但丰田一贯追求舒适的性格让Ta绝不像运动性妥协，因此皇冠的行驶特性和锐志又出奇的吻合，偏软的悬架调校让这台车开起来很“分裂”（褒义）。 皇冠的潜在意向客户群体有很大一部分都有一种情节，年轻客户则或许打小就在心里埋下了日系豪华车的“种子”。 对于皇冠车型的选购，阿蛮有很多想跟您分享。总体而言，全系同功率235马力的标定，不像德系竞争对手的高低功率差异化价格战略，这样的定调还是十分值得肯定的。同时LED灯组、大灯清洗装置、灯光感应控制系统等均为标准配置，无钥匙进入/启动也没有缺席。 综合来看，新款（2018款）皇冠车型基础配置还是比较完备的。灯光及后排隐私玻璃等的标配突出性价比，而差异化构架则分层出售价梯度，保证不同预算区间消费者都能选到合适的皇冠车。 从2.0T时尚版（次低配）开始，2018款车型就已具备很强的推荐与购买指数，再往上运动版、精英版及尊享版配置差异主要集中在并线辅助、导航及方向盘电动调节及记忆等，如预算宽域，当然是更进一步。目前皇冠车型大约2.5万元的优惠额度，30万内落地，不要只看二线豪华品牌及BBA入门级，皇冠车型同样值得考虑。
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