新旧车同步国六在即!一刀切,谁在为决策失误买单?

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发表于 2018-11-12 10:12:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
前不久,在中国汽车流通协会2018年海口年会上,沈进军会长表示,目前中国的汽车流通遇到了多年未遇的”寒冬期“,而消费端看汽车产品依旧是刚需,供给端看厂商经销商供应充足,而问题比较严重的就是:
汽车流通领域的相关政策严重滞后,地方政府的各种“土政策”导致流通受阻,新旧车整体流通问题多,导致汽车消费体系出现了问题。
根据国家有关政策发布,全国新车销售实行国六排放标准原计划是在2020年前后,而目前看来,各地方政府提前执行已经基本敲定。
国家生态环境部发布通知,北京、天津、河北、山东、河南省(市)将于2019年1月1日提前实施轻型汽车国六排放标准。
而海南、深圳、广州近期也提前发布了有关于国六排放标准的提前实施,最为“积极”的就是深圳地区,11月1日已经率先实行,并且采取的是新旧车”一刀切“的办法。
具体措施和行业影响请参考下文
广深二手车强制国六,行业面临灭顶之灾
广州市原计划2019年1月1日实施,在地方协会的积极努力沟通下,充分了解行业现状,实现了部分时间推迟,但也仅仅争取到了2019年3月1日,而新旧车”一刀切“的政策没能改变!
如果全国都像广州、深圳一样,不仅新车提前实施国六排放标准,二手车也同步”一刀切“的话,整个汽车流通行业又将面对何种问题呢?
谁在为汽车环保买单呢?
部分新车经销商,资金链雪上加霜
2018年的中国新车产销量可能出现30年未遇的“负增长”,而产能过剩竞争加剧的前提下,厂家与经销商“间隙渐生”甚至“分道扬镳”的情况越来越多,经销商“逼宫”成了常态。
而经销商集团“大有大的难,小有小的累”,发展过快、人员跟不上、整体形势不乐观等一些问题在今年大环境下被“放大撕裂”,日子都不好过。
前一段传出的庞大集团卖店”续命“也不是空穴来风。
国六的实施将导致不少品牌车型”断供“可能,也可能出现”国五甩货“的“赌一把”心态,这个关键点新车经销商决策很关键。
目前,各大汽车厂家推出的国六标准车型几乎全部直接达到“国六b阶段”要求。至2018年11月1日,已有554个车型在生态环境部“机动车环保网”办理了机动车环保信息公开,其中553个车型已达到“国六b阶段”标准。
(可查询地方政府环保交管相关网站查询有关信息)
不过真正“到货”还将有一段时间,2-3个月的空档期,有可能是“压死”某些本就“难以为继”的4S店最后一根稻草。
二手车企业,新“限迁”加速淘汰
由于在中国汽车流通协会以及整个行业的共同努力下,近两年各地方的“二手车限迁”土政策才有所好转,也正是由于此在新车整体低迷情况下,2018年的二手车仍有望保持10%以上的同比增长,实属不易。
整体乐观也无法替代个体艰难,根据不完全统计目前的二手车经销商50%亏损,30%左右略有盈利,20%的盈利超过银行利率也远低于正常水平,而势头很猛的二手车电商多是靠融资过冬,没有几项业务能够实现真正的盈利。
二手车行业整体受到经济形势影响和政策干扰因素仍比较明显。
如果广深的国六标准“一刀切”延续到京津冀、江浙沪这些重点区域,以及类似于海南的“跟风”,那么二手车流通将面临比上次“限迁”严峻的多的局面,甚至导致整个行业大量经营者“崩盘”。
华东、华南已经成为地方二手车政策干扰的“重灾区”,尤其是广东省,政策导向基本上就是“干掉二手车”的倾向性。不仅如此,即使外迁二手车,提档也需要15天以上,其中不排除某些Gov部门的不作为和权力寻租可能。
国六上市后,至少1年内没有什么国六二手车可以流通,也就意味着封闭区域只能出不能进,区域内自行流通的局限性和价格就会出现问题,不仅二手车经营者面临“货源枯竭”,竞争激烈,消费者也将面临二手车价格“政策性贬值”问题。
自从京津冀、江浙沪、珠三角二手车国五标准后,本地二手车国五以下车辆流出明显,北京外迁比例高达50%以上,而区域内流通的国五二手车也有部分是全国“流入”的,尤其是中高端车。
目前全国流通交易的二手车,5年内国五排放标准车辆占比超过45%,如果北上广深等重点城市限制“国五进入”,交易量影响将十分明显。
如果新旧车同步国六,也就意味着新车经销商在厂家支持下还能够保证“国六”产品供应,但是二手车基本上就“废了”,这些区域的中高端二手车经营者货源来源“斩断”一半以上,竞争激烈,阶段性经营更加困难。
总之,如果这次国六换代,各地方政府新旧车“一刀切”,完全不顾产品特点和经济发展规律,完全没有市场化经济的考量,则全国二手车从业者都将面临巨大的挑战,无人能独善其身!
二手车不顺畅,新车置换从何而来?汽车产业断掉十分重要一环,就如同汽车没有了底盘,能开么?
艰难时期,二手车行业将加速洗牌,也许明年很多人就不干二手车了!
长期看,消费者损失最多
本着看热闹的原则,可能有些消费者说,反正我们买新车,该国几就国几,每次环保升级都是汽车厂家“调理”的一个阶段,刚上来的新车肯定价格相对坚挺,而大家都“国六”了价格就会下降,甚至是大幅下降。
这几年随着汽车产业政策的各种调整,在用车辆的保值率明显被加速折旧,贬值速度日益加快,养车成本逐步提高,每公里的使用和折旧成本相对十年前上升至不止一倍,也就是说,用车成本大大提高。
实际上看,我们的生活水平在汽车消费这个环节,是变相下降了!买车贵,卖车赔,养车贵,各种“乱收费”。
地方政府的“环保限行”“环保限迁”导致了车辆使用价值和流通价值急剧下降,2005年买的B级车,花了20万,如今过了13年可能仅仅开了13万公里,能卖1万5就不错了,残值不到当年的8%,可当年买车不是这么说的!
如果2006年你买的车是国二排放,告诉你12年后,不让进北京五环,你怎么想?你还会买车么?
折腾来去,最终赔钱多的,受影响的还是汽车消费者,这也难怪越来越多的消费者对于汽车的所有权正在改变,使用权正在变化,也许政策也会导致汽车使用观念的变化,不过对于中国的汽车产业来说,这个试错可能是致命打击!
位卑不敢忘忧国,几点建议
汽车环保升级,企业优先买单,最终还是广大人民群众兜里掏钱买单,对于蓝天白云,大家都是期待的,但是地方政府的新旧车一刀切的政策,着实有“懒政”不科学的不民主的问题。
全球一体化和中国的国富民强,需要的是执政为民的好干部,积极推动经济发展按照事物发展规律管理的好Gov-ment,一个政策拍脑袋下去,多少企业家“数年白干”,多少消费者“人人买单”为决策失误?
关于汽车国六排放标准的几点建议,希望全国专业人士支持,希望Gov有关领导们重视:
1、新车国六排放标准应根据区域情况和厂家产品逐步实施,谨防“目录国六”的权力寻租和某些“国六设备”的采购垄断腐败问题。希望是真的能达到国六的新技术产品。
2、不要过于迷信电动车,毕竟特斯拉还需要时间,而中国的电动车”骗补“的多,真干的少,生产出来一堆”垃圾“,两年后百姓骂街,补贴打水漂,最终倒霉的还是我们大家,2年残值赔一多半,3年不到赔干净,生产过程和未来报废电池处置的污染更为严重,真的环保么?
先鼓励混合动力,逐步推动电动,注意氢能源才是合理配置和科学决策,电动车不能拿整个中国汽车行业和百姓兜里的钱去”赌博“。
3、新旧车环保一刀切严重损害了再用车车主权益,也严重的阻碍了汽车流通的健康合理,二手车不通,新车也将受阻,整体产业链不健康,畸形发展的最后还得是大家买单。
新车新办法,老车老办法,用市场和经济的杠杆逐步淘汰,同时扩大和支持二手车出口业务,实现流通全球化分散,这样才能更为合理的配置资源,促进行业健康发展。
大禹治水是疏而不是堵,国家发展是群策群力,环保是百年大计,要依靠群众、相信科学、论持久战!
中国二手车行业几十万从业者,十数万家庭,万亿规模市场,需要合理科学持续的政策鼓励和共同努力,希望“拍脑袋政策”越来越少!
希望中国汽车产业真的全球第一,需要共同努力!

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