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最近的大众品牌SUV尤为热闹，除了已经上市的一汽-大众T-ROC探歌之外，年内还将推出TAYRON探荣和上汽大众的THARU途岳。紧接着就是明年将要国产的大众入门级SUV车型T-CROSS，并且这次会像丰田、本田一样的“双响炮”策略，将同时在一汽-大众和上汽大众引进国产。而这也拉开了大众系SUV在中国市场的宏大布局，仅仅是目前可以明确的国产SUV就将多达20款，而且基本全都将在最近2年内成型。 大众T-CROSS国产 上市：2019年年中 售价：预计9.5-14.5 看点：南北大众双胞胎，国产加长90mm 上汽大众方面明年增补T-CROSS之后，加上即将上市的THARU途岳和既有的途观、途观L、途昂，其SUV产品将达到5款。而一汽-大众方面可谓后发制人，从今年开始的三年时间内，实现SUV从0到5的突破，不仅有着同样引进的T-CROSS，以及今年上市的T-ROC探歌和TAYRON探荣，还将在2020年推出全新“中型高端SUV”和“中大型SUV”，据悉前者很有可能是北美已经发布的Atlas Cross Sport概念车的量产版本，后者则是一款七座SUV。 除了大众品牌外，上汽斯柯达在现有的柯米克、柯珞克、柯迪亚克三款新车之后，还将在年内推出全新的柯迪亚克GT轿跑SUV。而一汽奥迪方面除了今年新推Q2L和Q5L，换代Q3已经开始在国内路测，Q8也将在进口试水后落地国产。此外还有重返中国的西雅特品牌也将落地国产，其中包含两款SUV，除了已经在国内路测曝光的ATECA车型之外，另一款车型很可能是T-CROSS同平台的ARONA车型。 国产大众T-CROSS将和定位其上的T-ROC探歌一样，专门针对中国市场进行加长。并且T-CROSS的90mm轴距加长尺度还要大于T-ROC的77mm轴距加长。海外标轴版T-CROSS可以被看作是全新一代POLO的SUV版本，因此有着相同的2563mm轴距尺寸，其车身长宽高为4107*1750*1558mm，国产版本的车身长度将在4200mm左右，车身高度也会有小幅提升到1570mm左右水平。 标轴版T-CROSS尺寸与内置备胎的海外版福特翼博比较相仿，都是属于入门级的小型SUV规格，但显然这对于中国消费者，以及中国市场的竞争对手，车身尺寸都有些偏小。加长之后的车身规格虽然仍然还在小型SUV范畴，但是已经达到了主流的中等水平，也能够有助于实现更高的产品定价。 T-CROSS落地南北大众后的外形设计，目前还不清楚是像南北丰田C-HR那样几乎完全同款的双胞胎设计，还是像南北本田那样的拉皮改款关系。而且T-CROSS车型本身测试车也是高度伪装，不同于国内布满斑马纹的伪装贴纸，看似裸妆的海外测试车实际上也是极具迷惑性，其前后灯组，以及车顶的镀铬装饰条，实际上都是通过伪装贴纸营造的与T-ROC同款的设计。 而真正的T-CROSS车型，大灯轮廓更趋扁平化，与进气格栅融合度更高，格栅内的镀铬饰条还与大灯内的L型日行灯融汇连接。前杠下部是哑铃轮廓的装饰格栅，两侧的镀铬边框内会内嵌前雾灯，而测试车在前杠两侧设计的转向灯和日行灯实际上都只是贴纸伪装，真实设计全都集成在大灯内。 对比车身侧面，可以明显看到国产版本加长了不少，加长部分都集中在B柱之后的后排车门，除了三角形的固定舷窗，后门矩形窗框部分变大了不少，这也将使得国产T-CROSS的后排腿部空间会有明显改善，使其后排可用性得到大幅提升。 实车的尾部设计会与测试车的迷惑性设计有着较大区别，根据早前官方透露的概念图，T-CROSS将采用连体式尾灯的设计，车牌安装位会位于后备箱盖上，而不是测试车所展示的后杠位置。至于内饰设计，会与全新POLO的风格比较相似，中控面板呈现偏向驾驶席一侧的非对称式设计，也更加突出入门级车型以驾驶者为主的定位。 动力系统部分据悉会高低功率两个版本的1.0T三缸发动机，以及1.5T四缸发动机三种不同动力的汽油机型。这要比全新POLO的1.0L自然吸气发动机入门级动力配置高了不少。不过目前还不确定这就是国产车型的动力配置，不排除使用T-ROC车型上那台1.2T机型的可能。 标轴版车型将在10月的巴黎车展首发亮相，而国产版本可能要等到明年4月的上海车展才能与中国消费者见面，并于明年年中上市。同时同样基于MQB A0平台打造的全新POLO也将在明年上市，当然T-CROSS的定位和定价都会更高，预计售价在9.5-14.5万元区间。 | 
