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几乎所有自主一线品牌都会在大7座SUV这个领域布置一款重磅产品，哈弗有H7L，长安有CS95，传祺有GS8，而最近上市的荣威RX8，则让这个市场的竞争更趋白热化。 要说这个级别最成功的车型，那还必须是GS8。今年第一季度的销量虽然一般，但也有18000多台。RX8要想称霸这个市场就必须先过GS8这关，两车相比又会擦出什么火花呢？我们来好好对比一下。 两款车型同样都是2.0T+6AT的动力总成，而且采用的变速箱均由爱信提供，质量上没有太大的问题。不过，GS8的动力参数要稍微温和一些，实测的零百成绩则是9.59秒，略慢于RX8的9.56秒，表现中规中矩。 实际驾驶时，GS8没有什么大车感，转向调校轻巧，回中力适中。驾驶视野开阔，A柱的盲区不算太大。2.0T的动力来得颇为乖巧，轻踩油门时的输出较为线性，涡轮介入时的动作不太明显，梳理得颇为平缓。 爱信6AT变速箱的表现更是免检产品，换挡时没什么动静，急加速时的降挡也足够利索。一脚大油门下去时，发动机大概会拉到5500转便升挡，此时还是有那么一丢丢觉得GS8有股力气没有使出来。 RX8是这个级别中少有的采用非承载式车身的车型，这样子做的最大好处当然是应付烂路时的抗扭强度更高，看上去也更为高大霸气。 尽管车身庞大，但是得益于良好的发动机与变速箱调校，所以RX8的提速还是挺轻快的。发动机的隔音做得不错，材料用得较为充分，所以拉高转时并没有太明显的噪音。 RX8采用的是后驱为主的全时四驱系统，这点比GS8的适时四驱要强。在应对泥泞路况时，RX8可以比GS8过得更为从容。此外，RX8这套系统还有六种地形驾驶模式可选，满足各种各样的需求。 GS8的底盘 GS8的底盘调校在同级来看是较为均衡的，在软硬之间拿捏得恰到好处。遇到大坑洼时，GS8展现出了不错的厚实感，减震器的压缩和回弹都颇为及时，余震不多，过弯时的侧倾也控制在合理范围内。 RX8的底盘 由于悬挂的行程比较长，所以RX8在应对减速带这种突然变动的路况时，会显得余震稍微多了一点点。不过在高速巡航时，还是颇为舒服的，整个从容感要比GS8更强。圈数偏多的转向，在遇到烂路时不容易出现打手的情况。 GS8的二排 RX8的二排 能看到RX8在对比GS8时的空间优势也不是很明显，不过，RX8的二排腿部空间可调节幅度较大，只是头部空间确实不如GS8。两车在进入第三排时都还算方便，RX8有个踏板可以踩踏一下，较为人性化。 尽管RX8推出的时间要比GS8晚了不少，但是在配置上确没有优势。上面的对比已经能清楚看到两车的配置高低，像RX8这样的大车，没有全景摄像头还是不太方便。 总结 RX8其实更像是一个进一步放大的GS8，两车的外形都是走方正霸气的路线。在动力上，RX8比GS8要好一些，底盘质感方面两者都差不多。尽管配置差距有点大，但是RX8拥有非承载式车身和全时四驱系统，使得驾驶员在出行时拥有更多无限的可能，这也是RX8最吸引人的地方。
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