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逸动（EADO）是长安汽车精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。其定位是一款全球全时高级中级轿车。其自上市以来，有着不错的市场表现。  2018款第二代逸动采用HEEAB高强度吸能构架车身设计，钢材强度高达1400Mpa，车顶最大能承受3倍车身重量。在制造工艺上，第二代逸动也采用了业内比较先进的4500mm激光焊缝工艺，提升焊接强度外，还能维持车厢高度的整体性 外观：一脉相承，全新家族设计 师出同门，第二代逸动与睿骋CC一样基于P3模块化平台打造，在长安未来战略中，P3模块化平台为长安四大平台之一（其余三个平台分别命名为P1、P2、P4），P3模块化延展性很强，可生产出中级轿车、加强型轿车、SUV以及MPV四大车型。         第二代逸动试驾车配以动感十足的双色双五幅轮毂，轮胎为韩泰品牌的傲特马型号，规格为215/50R17 91V，这款四季胎取向舒适，被许多厂商认可使用，而低配车型则会配置16英寸的轮圈。  内饰：突出氛围，质感更强 同样地，第二代逸动在内饰质感也获得全面升级，中控台布局地灵感源自“中式庭院”，各个功能模块错落有致，随手便能操作。这种追求中国风也出现在睿骋CC内饰上，后者着重笔墨表达中国古典文化山水层叠意境，联想到不久前的李宁国服时装秀刷圈，这是自主品牌展现优秀文化的一种该有的自信。   触摸中控平台的感觉被覆盖着一层薄薄软包材料，实际上这是一种一体成型的内饰新工艺。以内饰主色调可以区分高低配车型，例如我们试驾这款为高配车型，内饰颜色为摩卡棕，而低配版本则为极夜黑颜色。     第二代逸动拥有丰富的科技配置，例如右盲区可视系统、大灯延迟关闭、胎压检测、发动机自动启停等等，其中顶配车型装备了ACC自适应巡航系统颇有亮点，ACC自适应巡航并不尖端，但是目前在十万元级别的车型逐步普及，确实让不少消费者受益。    座椅：宽敞舒适的后排 第二代逸动车身尺寸有所改善，车身长度增加至4710mm，比旧款长90mm；轴距由原来的2660mm增长至2700mm，驾乘体验与储物空间都有相应的优化。     空间   若单论外观与设计，第二代逸动满足大多数人对第一辆车的所有想象，这也就解释了在酒店停车场时频频有路人向我们询价的原因。 动力：1.6L＋6AT 第二代逸动搭载着是一款1.6L自然吸气全铝发动机，最大功率为94kW（128PS），最大扭矩为168Nm，配备了GDI缸内直喷技术，大大提升燃油效率。虽然动力数据与旧款的没变化，但针对国人的使用习惯，长安特意将130Nm放置在1000rpm时榨出，低扭起步加速能力更加优秀。  与发动机相匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱，该变速箱允许驾驶者切换至自由度更大的手动模式。  动态体验：底盘扎实 坐上第二代逸动，油门踏板初段行程调教得极为灵敏，刚上手时需要适应一下。动力水准基本能满足城市日常使用，若行驶在落差较大的山坡道路，则需多给些耐心。  变速箱极为机灵，故意延缓升挡时机，让转速往高位去攀升，至少保证你在初段提速时仍有能量十足的感觉，这样就能不失尴尬地掩盖动力不足的短板，另外一个小问题的是，低速时降挡那一瞬间的顿挫感还是极易被察觉。  长安车型历来以扎实的底盘调教树立口碑，例如我曾经驾驶过的CS55、睿骋CC，都给我留下深刻的印象。这种印象同样出现在第二代逸动身上，难以相信一款最终售价可能在10万元内的家用轿车，底盘给你的反馈竟然是如此的扎实稳健。底盘的整体性非常高，以较高速度入弯也多了几分从容。  方向盘的手感适中，但是存在些许虚位，这在城市道路上行驶时不易被察觉，但当我们在盘山公路穿梭时，这种指向性稍微失准的影响会被放大。  第二代逸动对风噪、胎噪抑制得非常优秀，基本上察觉不到，与此形成反差的是发动机的噪音。当转速超过1800rpm后，侵入驾驶舱的发动机噪音甚至有点扰人。  第二代逸动为前麦弗逊后扭力梁悬挂组合，在大多数路面行驶时提供不错的稳定性，高速通过路面的坑洼时，悬挂极力地过滤掉绝大数震动，反馈给你的仅仅是干脆的“咯”一声，并没有很散的样子。然而在低速过减速带时，给你的硬反馈还是比较直接的，这种晃动感后排乘客感受会更加明显。
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