“钱景”堪忧法拉第，官司缠身特斯拉，触犯众怒的威马
https://p1.ifengimg.com/2018_45/F12261AF5E39A74B4B18B4E3BBD9CEE2A516A26F_w555_h370.jpg 英雄可以不问出处，但却不能没有声名。管他什么名声？有一些车企和品牌因为“不靠谱”而成了一个特殊的流派。细看，这股力量颇有壮大之势。故，不靠谱车事周报应运而生。后继何人法拉第 作为“不靠谱”的鼻祖，贾跃亭一直是这个流派的领军人物。法拉第未来因为创始人打下的烙印，也时不时的因为产品之外的新闻占据公众的视野。 在和恒大一拍两散之后，法拉第未来（以下简称：FF）在奋力寻求新的资金支持。日前，法拉第未来称，公司已正式签约美国百年顶级投行Stifel（斯提夫尔），该投行将帮助FF量身订制短期债权融资的解决方案。根据香港国际仲裁中心裁决，FF获得最多5亿美元融资权。有高管声称，5亿美元的股权融资权对FF至关重要，这笔资金基本可以满足FF91的量产交付需求。事实上，这5亿美金是否足以支撑FF进行量产，尚有疑问；可以确定的是，这笔钱事关生死。自从断了恒大的援助，FF早就粮草告急。先是拖欠部分员工工资。接下来，被迫全员降薪20%，并且开始裁员。其中，今年5月1日之后加盟法拉第未来的员工大部分将会在11月和12月停薪留职；对于5月1日之前加盟的员工，将会继续留在公司推进FF 91 量产交付工作，但工资需要临时下调。上个月底宣布离职的负责产品研发的高级副总裁尼克·桑普森（Nick Sampson）认为：“公司（FF）在财务和人事资产方面实际上已经处于破产状态。”https://p1.ifengimg.com/2018_45/E6EFD638E1C35E66C8DDC89098CA66EF18FE39E0_w555_h369.jpg即便这5亿美元真的能扭转乾坤，那还有另一个生死攸关的话题—钱谁来出？FF并不是一个十分理想的投资对象。资质、产能、产品可靠性一概不确定的情况下，FF与其他造成新势力相比，并没有显露冠军相。权衡风险和回报，普通投资人对FF有能有多大兴趣？而且有些事情，看似一时胜出，实则是埋下了日后的危机。前有孙宏斌、后有许家印，两位资本大佬都与FF正面遭遇，几轮交锋下来，不仅未能染指FF的控制权，还要多多少少赔上些筹码。两度与投资人闹掰，谁还敢接盘？官司缠身特斯拉除了与空头们的缠斗，特斯拉正在遭遇更多麻烦。https://p2.ifengimg.com/2018_45/64CF46C8682844FDA0B747699932ED3BFDD6A1C1_w555_h352.jpg 前些日子，马斯克口无遮拦，在推特上放话要对特斯拉进行私有化。之后马斯克和特斯拉分别被罚2000万美元，这才与美国证券交易委员会（SEC）就证券欺诈调查达成和解。还没来得及松一口气，特斯拉又收到了SEC的新“传票”。这一次SEC盯上了特斯拉的生产率。除了SEC，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）、美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）、美国司法部（DOJ）等在内的国家监管机构和政府部门都要求特斯拉提供相关信息。 其中，DOJ在调查特斯拉是否有在Model 3 的生产上误导投资者的行为。 特斯拉对产能状况的预期并不准确：2017年，特斯拉曾经承诺，年底前其加州工厂将能够每周生产5000辆Model 3。这一目标直至今年6月才得以达成。目前，特斯拉已经面临一项拟议中的集体诉讼，该诉讼声称特斯拉和其高管在Model 3的量产进度做了虚假陈述。 在11月2日发布的一项声明中，特斯拉坦言：“如果政府机构决定采取强制执法措施，这可能会对我们的业务、经营成果、公司前景、现金流和财务状况造成重大负面冲击。”祸不单行的威马威马上一次受到质疑是https://p0.ifengimg.com/2018_45/DFB0DB1C09C36DB687BE91B57624CA97664F8F1A_w555_h370.jpg 因为车辆自燃引出了电池供应商的疑问。其实宁德、谷神、力神、苏州宇量这四家都是正规电池制造商。如果第一时间公布这一信息，消费者只需根据配置自行取舍即可。但偏偏前期威马在宣传中有意无意地隐去了另外三家，只提及了宁德时代。而在产品自燃后，电池供应商一事才广为人知。疑心已起，想说清就不容易了。https://p2.ifengimg.com/2018_45/A8E0999548E0186382639C1F80EE0D8E31D8A5EC_w555_h224.jpg 这一轮质疑平息不久，威马进入了量产交付的阶段。9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园举行首款车型EX5交付大会。只可惜这并没有成为胜利的大会。 坏消息接踵而至。自称“内部员工”的网友在论坛爆料，称此次交付只是作秀，满载威马EX5的物流车并没有开往北京、上海等城市，而是绕场一周后又回到了工厂。威马汽车公关总监石凯峰对此加以否认。https://p2.ifengimg.com/2018_45/A8E0999548E0186382639C1F80EE0D8E31D8A5EC_w555_h224.jpg 交付引发的危机并没有止步于此。一些消费者在12315平台发起投诉，称威马汽车不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单，同时设定不退款协议，存在价格欺诈和合同欺诈。 公司高层不得不再度发声。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌通过微博，给出了两种解决方案：一是全额退款并将现金权益同步退还；二是用户需先行按照去除国家补贴的价格支付车款，待通过地方相关部门补贴申请资格审核后，威马将返还当地政策规定的地方补贴金额，并提供一定补充权益。 可惜消费者们并不买账。毕竟2019年的补贴政策未卜，等待不只是消耗时间，大概率直接牵涉经济利益。现在想要平息消费者的怒气，威马至少要在资金上做好准备了。不靠谱的车企各有各的不靠谱。但说到底，管理部门、投资人、消费者最看重是企业能否兑现自己的承诺。与其跟各路人马挣个面红耳赤，不如让产品自己说话。凤凰网汽车讯
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