搭制动能量回收系统，马自达CX-5新车型售23.38万元
https://p0.ssl.qhimgs4.com/t01aebd09992797c96e.jpg现款车型 日前，长安马自达CX-5新增一款具备创驰蓝天i-ELOOP制动能量回收系统的新车型，排放达到国六标准，官方指导价为23.38万元. 马自达CX-5新车型在外观和内饰设计方面与2017款车型保持一致，甚至配置方面也与2.5L自动四驱智尊型相同。它的主要升级在于增加了创驰蓝天节能环保技术中的i-ELOOP制动能量回收系统，价格比2017款四驱智尊型提高了4000元。 动力方面，新车仍搭载2.5L创驰蓝天发动机，最大功率196马力，峰值扭矩为252牛·米，传动方面匹配6速手自一体变速箱，同时配备了带多片离合器的AWD适时四驱系统。值得一提的是，该车能够满足国六排放标准。i-ELOOP制动能量回收系统 i-ELOOP制动能量回收系统，是能够回收(发电)汽车减速时被浪费的动能，重新利用的蓄电系统。通过该系统回收再生的电能，能够为空调·大灯·音响系统等电器装置供电。发动机不再负责发电,从而提高燃油经济性得到。 i-ELOOP制动能量回收系统–包含｢回收·储存·使用｣三大要素。 官方介绍，该系统有两大黑科技，确保在松开油门极短的时间内高效地回收能量。·｢可变电压交流发电机｣:确保｢高效回收｣·｢低电阻大容量双电层电容｣(EDLC:Electric double-layercapacitor):实现｢瞬间储存｣ 通常,交流发电机的充电电压在12V左右,而｢可变电压交流发电机｣可根据电容的蓄电情况无缝升压至25V,因此能够高效地向电容器输电。｢低电阻大容量双电层电容｣，与充放电时伴随化学反应的电池不同,能够直接蓄电和放电。 因此能够快速地大量充电和放电,具有长期使用也很少出现劣化的特点。 将双电层电容作为制动能量的充放电装置加以有效利用,不仅能够提高燃油经济性,还有望延长铅电池的寿命。此外,｢双电层电容｣的主要原料是由椰壳制成的活性炭等,不需要重金属和贵金属,因此具有环保的特点。工作原理 有效回收制动能量(松油门)-利用过去弃置不用的能量发电。 松油门时,通过轮胎的扭力带动高性能交流发电机大量发电,并向电容大量充电。 提高发动机效率(踩油门)-踩油门时,发电机停止发电,由电容供电。 发动机不再负责发电,燃油经济性得到提高。（新车评）
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