往返里程 共1017km！ 老司机榨干IEV6E运动版最后一滴血
城市中的生活节奏在逐渐加快，以至于人们的压力也越来越大，所以每个人都会选择不同的解压方式，有的人会选择夜里出去放肆，有的人会选择远游，所以自驾游便成为了主流出行的方式之一。在电动汽车发展迅速的当下，电动车主也越来越多，这其中有一部分车主会认为自驾游和他们无缘，无论是续航问题或是充电问题。但今天，我们就有一位车主，用事实证明了电动出游没有什么不可能，即使榨干最后一度电。（特别鸣谢搜狐汽车E电园车友旺）http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180907/b08b9922ede34f78b9c713b3ae5435ed.jpeg出行人员介绍：车主（E电园车友旺）+车主姐姐+车主父母http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180907/dffa6453913d48f5bc2a614828c2b872.jpeg出行路线：北京-保定（接人）-河北衡水故城镇（往返共1017km）车辆简介：http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180907/a09e2ca080e34d4db115026492c3eea4.jpeg 江淮iEV6E运动版，综合续航310km，60km/h的状态下等速续航达351km，补贴后实际售价为6.55-6.95万元。其他过多的介绍就不在这里做介绍了，相信大家对这款车也比较熟悉。今天我们主要给大家分享的就是，如何做到3天往返1017km。对于车辆的真实反馈，车主最有话语权，我们先来看看旺对江淮iEV6E的初印象：1.副驾驶没有安全带报警。2.开启充电口必须熄灭车辆。可以不拔钥匙。3.低俗行驶发出的行人提示音，声音稍微有点小。4.当车速高于15迈时，自动落锁。5.锁车长按锁车键超过三秒，玻璃自动升窗。6.稍显不足的是长按开锁，不能降窗。7.车玻璃没有防夹手功能。8.起步时候有0.1秒的延时，没有上坡辅助，坡起有点溜车。9.左侧放置充电卡槽设计巧妙，充电卡放里面合适。10.主副驾门都有后方提示灯，增加了后方来车的安全性。11.车顶的天线，增加了收音机的信号强度，如果改为鲨鱼鳍天线，会更加美观。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180907/f0aca0dcd42f42d9b9338fe186f35b9b.jpeg12.没有扶手箱，总感觉右手边缺点东西。13.前机盖跟后备箱，关闭时候必须使劲，否则关不上。14.多功能方向盘，功能太单一，想看胎压监测，必须手去触摸中控，方向盘上不能切换。15.停止时候，胎压监测不能看，必须行驶30KM后才能显示。16.倒车影像位置偏低。影像不是特别清楚。17.动能回收必须通过中控触摸屏操作，只有开关，没有强弱。18.皮质座椅，腰部支撑不错。美中不足的是，长时间做上面，想动动屁股，发现特别涩，根本不能移动。19.离地间隙大，上下车时，小腿肚容易蹭到车身，车脏时候，会把土蹭到裤子，小腿肚处。一路美景是必不可少的，但为了给大家最真实的用车记录，我们简单直接进入正题，首先介绍下真实的驾驶续航与充电：第一路程行驶120.1km，出门直接开上六环路，随后进入京港澳高速。六环始终保持90km/h以上时速。京港澳在100km/h以上。全程没开空调。用40%，剩余60%电量。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180907/25a3d65b38904a54843f672a66ffa93d.jpeg 继续行驶，车内此时保持两人状态，空调开启，两格。全程高速，速度100km/h以上，极限111km/h。行驶到205.9公里，剩余26%电。开始快充。冲至76时，用时38分钟。维持以上不变，行驶到333.1剩余26%电，继续补电到62&，用时22分钟。 到达终点，441.4公里。剩余18电。此时车内显示剩余续航53km。随后用随车带飞线充满。第二天周边游玩。往返一百多公里。晚上再次飞线充满，备留回京使用。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180907/f63c05167c8040ebb72e1ef6400de16c.jpeg 返京时同样满电出发，同样车载2人形式，路况还算不错，高速路和普通道路的占比基本一半一半，行驶至748.7公里时，电量剩余26%，开始快充。充电情况从26%到60%时，电流维持120A，60%到72%电流维持在99.3A，72%到80%电流维持在63.5A，81%开始电流变成了45.4A，本想充满，但随着电量越多，后期的充电速度直线下降，若充满太耽误时间，所以在电量充到85%左右时继续启程。当车辆行驶到860km时，电池电量还剩下35%，然后使用快充将电量补到60%，最终共行驶了1017km到家，这段旅途算是结束了。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180907/59427b36d8c9442f941761fd991689ed.jpeg 江淮iEV6S的驾驶模式分为L、E、S三种，当模式调为L模式时，动力输出平缓，能量豆最多4个，最高时速60km/h；调至E模式时动力澎湃，速度能达到110km/h；调至为S模式时的感觉和E模式下的区别不大，最高时速也一样，动力与E模式相比，给人的感觉更加直接，反应更加迅猛。不过在这啰嗦下，驾驶模式调节按钮，稍显不是特别方便，它的位置在档把的左前方，不是特别熟悉的人，每次都需要低头寻找，如果能改为方向盘操控，会增加一定的行车安全系数。 实际充电体验： 1、快充体验感受：首先不得不说江淮IEV6E采用最新的液冷技术，快充的充电电流有了飞跃发展，本次测试，最高充电电流能到120A。但是相对来说，还是有点保守。只能保持到60%前。而60%之后，逐步降流。0-60&充电电流可以维持在120A，60%-70%降至99.3A，当70%到80%时，降至为63.5A，80%以后电流开始将到45.4A。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180907/36d7ee4f5a0e4d3faa0b0b372b533f4f.jpeg2、慢充体验感受：家用充电桩，7KW充电桩充电，车内显示9.1A电流，但是通过APP查看，充电桩输出却有29.06A的输出。看来是车内BMS控制了车内电流。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180907/be3103929ed24e9198d5830e5c35ca3a.jpeg 3、飞线充电体验感受：家里没有安装充电桩条件的，最后的办法就是使用飞线。使用3KW的线，车内电流显示5.9A 。但是必须看好插座是否过热。家用飞线，最好接有接地保护的线再开始充电。虽然iEV6E不用地线也可以正常冲电。 总结&用车小插曲：江淮iEV6E的锁车长按锁车键，玻璃自动升窗。功能确实实用；主副驾门的后方提示灯，大大增加了安全性；标配的挡泥板防止甩泥使得车辆可以保证车身的清洁度。但在充电方面，例如家庭飞线慢充，冲完锁枪拔不掉，需打开发动机盖，手动解锁。总的来说江淮iEV6E给我的感觉不错，这种微型车能有这样的品质来说确实不错了，只是在个别细小的方面有欠缺，但毕竟级别饿价格在这摆着呢，就不要挑剔太多了，所以希望这次的体验能给大家带来帮助，电动汽车出游不必担心，只要做好准备，时间安排合理照样可以玩的很好。
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