现代汽车集团中盘变阵：权文植兼管中国研发能拯救韩系...
http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180828/057a7488be5f4b5aa8efdf7b242015d0.jpeg在中国市场深陷困境的现代汽车集团，正想尽办法解决当前的危机，以求重振2年前在华的“辉煌”。 日前，据韩国联合通讯社报道，现代汽车集团宣布，将会在为中国市场专门设立一个新的高管职位。集团负责研发的副董事长权文植(Kwon Moon-sik)，将兼任中国市场研发总部的负责人，以期更好地服务中国消费者。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180828/4f54bcd99a3b44c18281865d5669674f.jpeg现代汽车集团负责研发的副董事长 权文植 业绩承压 按照现代集团的规划，2018年其在全球范围的销售目标是755辆，这一数字比起2017年的725万辆增长了4.1%。而从今年前7月的表现来看，现代在全球累计交付了258万辆，同比增长2.9%；而起亚则交付了162万辆，同比增长4.5%，两大品牌的累计完成率约为60.92%。 尽管整体完成率尚可，但销量增长的主要动力，主要是北美、欧洲等区域，而并非全球最大单一汽车市场的中国。 根据官方公布的数字，今年前7个月现代与起亚两大品牌在华的合计销量为60.14万辆，尽管相比2017年同期的50.09万辆增长了20%，但与2018年的目标（北京现代90万辆、东风悦达起亚50万辆）仍然有不小的差距。从这一数字来看，情况实在不容乐观，甚至会一定程度上影响现代汽车集团全球业绩的实现。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180828/0b7c0d8c57d74e6484e72b1c989d2809.jpeg 正是基于业绩层面的压力，现代汽车集团最终才祭出了由公司副手权文植亲自掌管中国研发总部“这一步棋”。 事实上，梳理韩系车在2017年的“大溃败”，除了美国在韩国部署先进导弹防御系统“萨德”一事造成的不利影响，更深层次的原因来自于韩系车品牌与产品在华竞争力的下滑。在德系、日系竞争对手们纷纷加速产品导入，甚至在华设立研发中心进行针对性开发的背景下，韩系车的“落寞”也就变得不难理解。事实上，在7月中国汽车销量排行榜上，已经很难在榜单前列见到现代与起亚的产品。 此次权文植受命直管中国研发总部，可见现代集团已经准备在产品层面着手进行改变。 拯救韩系车？ 对于权文植其人，中国汽车行业并不熟悉。广为国内汽车业界熟知的，莫过于他在现代汽车集团的“辞职”与“重新上任”。 公开报道显示，2013年11月11日，身为现代汽车集团研发业务总裁的权文植引咎辞职，主要是由于旗下车辆当时质量问题频发。 当年11月，现代与起亚汽车承认多款新车在美国市场的燃效标定存在虚高现象，涉及规模达上百万辆汽车。此时，权文植升任研发业务总裁一职才刚满一年时间。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180828/29b0bd28bd9b4293b551a7cb33b94bec.jpeg 不过到了2014年2月25日，辞职刚不到4个月的权文植，又被恢复了原来的职务。 现代汽车集团发布的声明称：“鉴于权文植的专业技能、丰富经验和领导才能，我们已经恢复了他的职位，未来将由他从头开始强化公司的质量与研发业务。” 当时媒体有评论认为，现代汽车集团的董事长郑梦九（Chung Mong-Koo）对下属的管理过于严厉，经常会因某件事突然开除高管，但在之后一段时间又会对这些人重新启用。这一管理方法使得高层员工保持紧张状态，但也因影响了公司的管理层持续性而受到批评家的质疑。 此番权文植掌管现代与起亚两大品牌在华的研发，其首要任务自然是挽回韩系车在华“溃败”的局面，重现2016年的“辉煌”。 不过他面临的困难，很可能不止市场层面的挑战，也有来自现代汽车集团内部高层的信任与耐心。（搜狐汽车）
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