一代功勋谢幕 后马尔乔内时代FCA何去何从
【搜狐汽车 远光灯】美国当地时间7月25日，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）原CEO塞尔吉奥·马尔乔内因病逝世，Jeep品牌全球总裁麦明凯（Mike Manley）接任FCA集团全球CEO的位置。消息公布之后，FCA集团的股票大跌近10%，这无疑给FCA的新阶段蒙上了阴影。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180726/99a71a49f7e442849571ebffc40d0cb4.jpeg“外行领导内行”的成功典范和许多出身于汽车制造、技术领域的汽车厂商掌门人不同，马尔乔内更像是汽车行业的“门外汉”。在入主菲亚特之前，马尔乔内的职业生涯历经德勤、瑞士铝业Algroup、瑞士SGS等企业。会计师出身的马尔乔内擅长财务管理，这也是他被阿涅利家族垂青倚重的原因。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180726/f8b284d39a704a48a02f30f7e2e18be3.jpeg2000-2004年，菲亚特经历了长期的动荡，掌门人乔瓦尼·阿涅利二世于2003年去世，集团CEO如走马灯似的不停更换，欧洲市场需求萎缩并且产品更新乏力，使得彼时的菲亚特集团每天的亏损额就达到惊人的240万美元。马尔乔内在上任初期，便利用和通用集团合作协定的漏洞成功要到了19.9亿美元的“分手费”，此后通过大刀阔斧的改革以及外部联合，菲亚特在2006年扭亏为盈。2009年，遭遇金融危机而不得不寻求破产保护的克莱斯勒集团成功被菲亚特收入囊中，成为轰动一时的新闻。在外界看来，这两家亏损严重的集团组成弱弱联合的联盟，令人捉摸不透。然而在马尔乔内的主导下，合并后的FCA集团在美国成功上市，分拆法拉利独立上市也让集团的财务报表更加出色。通过内部不同品牌资源的优势互补，FCA集团在2014年的营收达到961亿欧元，相比十年前增长3倍有余。FCA的隐忧尽管暂时摆脱了困境，但FCA的处境并不是高枕无忧。近四年来，FCA的营收和利润增速开始放缓甚至趋于停滞。在此背景下，马尔乔内在卸任之前也主导发布了FCA未来五年的发展规划。其中，Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂将成为集团优先发展的子品牌并肩负起赚取利润的重担。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180726/8c39f72c05784d369fc8dc970df1e4a6.jpeg与此同时，风风火火的柴油排放门也烧到了FCA门口，法国、美国的监管部门控诉FCA超过10万款柴油车的排放数据有造假行为，面临巨额罚款。消费者对于FCA的看法也显得有些消极，玛莎拉蒂成了技术落后贩卖情怀的典型，Jeep使用菲亚特的双离合变速器和ZF 9速变速器遭到大面积的投诉，在国外甚至有“柠檬车”的绰号。这一系列问题的背后是管理层过于重视财务数字而轻视了背后的技术投入和质量管理所造成的后果。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180726/5df52fe4f8a6466f90a41f112d3a6f8d.jpeg跟上潮流 推进电动化和自动驾驶马尔乔内对推动电动化并没有太大的兴趣，因为在他看来，汽车制造商的利润水平之所以一直在低位徘徊是由于大家都在投入重金研发相似的东西，推进电动化需要前期大量的资金投入且电动车的利润较低，最好的办法是大公司之间合作研发甚至合并。然而FCA在不断与大众、通用和现代等厂商传出绯闻后最终都不了了之。随着环保法规的日益趋严尤其是排放门发生之后，同时为提振投资人信心，FCA宣布2022年起不再销售柴油车型并计划在2018-2022年投入90亿欧元研发电动化解决方案，Jeep品牌到2022年将推出10款混合动力车和4款纯电动车；阿尔法•罗密欧将以混合动力车型取代其柴油车版本，并在未来5年为多款车型提供电动化版本；玛莎拉蒂也将推出Alfieri、总裁和Levante三款电动车，并计划到2022年全面实现电动化，届时油电混动车、插电混动车和纯电动车将占FCA在各大区销量的15%至20%。目前FCA在售的新能源车型仅有克莱斯勒Pacifica插电混动版本。明年，我们将在中国市场看到Jeep大指挥官的插电混动版本，这将是一个开始。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180726/1245089033424ee4958d5835ead7d8f0.jpeg在自动驾驶领域，马尔乔内也是尽显商人本色，FCA并没有独立研发的计划。2016年，FCA与Waymo达成合作，后者首先采购了100辆克莱斯勒Pacifica混动车型，而后又宣布将车队数量扩充至62000辆，用于打造自身的自动驾驶网约车队。然而，Waymo的初衷是一步到位研发L4级别的自动驾驶技术，L2-L4的过渡技术还需要FCA另寻良方，因此除了牵手Waymo，FCA又于2017年加入英特尔、宝马联盟来获得技术支持，同属联盟的Mobileye能为FCA提供ADAS技术，开源技术、数据共享、务实的技术路径，这些条件吸引了FCA的加盟，紧抱两条大腿成了FCA在自动驾驶领域的实际策略。有了盟友相助，FCA宣布在2019年到2021年间将在全球范围内普及L2+级别与L3级别的自动驾驶系统，并拟于2023年起部署L4、L5级的自动驾驶系统。总体而言，FCA在推进电气化和自动驾驶上给出了更为实际的时刻表，但其态度更多是追随和试探，甚至带有那么一丝的不情愿，这和马尔乔内的个人意愿有较大的关系。和竞争对手相比，这个进程并不算快，规划仅仅还是规划，具体的投产落地还需要时间和大量资金的投入。总结尽管新的规划为FCA提供了未来五年的发展方向，但和其他厂商相比，FCA仍处于查漏补缺和保持追赶的态势。马尔乔内让FCA由小变大，但在后马尔乔内时代，如何让FCA由大变强，仅靠继任者萧规曹随可能远远不够，尤其是FCA的新根基Jeep仍未稳固，麦明凯会给出什么样的答案，值得我们持续关注。
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