好消息！南京一大批换乘中心将建成投用 涉及多区
每天早晚高峰期，打开手机地图，红色的拥堵区域几乎永远都是那几位 " 常客 "：马群、聚宝山、玄武湖隧道到扬子江隧道、卡子门、应天大街高架 …… 这些车辆滞留排队区域，对应的是仙林、江北、江宁的进出需求。日前，记者了解到，为了缓解这种进出城的交通压力，南京这两年迎来换乘中心建设热潮。随着聚宝山 P+R（P 即停车，R 即换乘）换乘中心本月开建，南京市换乘中心开建数量已达 6 个，远期规划达到 24 个。栖霞区作为南京市首个引入综合开发模式规划建设的区域停车换乘中心，马群换乘中心去年底终于正式开工。目前中心已经开始围护桩施工和渣土外运，建成后可提供 800 个机动车泊位，还有 2000 平方米非机动车停车场地。地上一层是公交车换乘层，二层是轨道换乘层。市民在此停车后，可直接换乘地铁 2 号线、麒麟有轨电车、公交车和未来的宁句城际。整个马群换乘中心预计明年底建成。马群换乘中心开始打下围护桩。南京日报全媒体记者 何钢 摄雨花台区雨花台区春江新城换乘中心 6 月就将完工，初定年内开放，可提供 662 个停车泊位。出了换乘中心，到 S3 春江路地铁站步行仅 5 分钟。江宁区江宁区披露的换乘中心建设，除了今年年底完工的竹山路换乘中心，还有翔宇路南站换乘中心、S1 机场线正方中路换乘中心、地铁 3 号线诚信大道换乘中心等近 10 个。江北目前在建的城西路换乘枢纽位于地铁 10 号线雨山路站旁，能提供 999 个机动车位和 903 个非机动车位，预计 2020 年建成投用。地铁 3 号线柳洲东路换乘中心今年也将启动前期工作。规划中的还有泰冯路、工业大学站等换乘中心。据初步统计，南京目前拟规划建设的换乘中心多达 24 个。什么是 "P+R" 停车换乘模式？南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授说，采用 "P+R" 停车换乘模式，是国际上许多发达国家推行多年的办法。把车辆拦在外围区域，依靠轻轨、公交等把乘客集中运进中心城区，再通过中心区发达的换乘网络实现各自出行的目的，对于疏解整个城市的交通压力，作用不言而喻。" 换乘中心选址，要在换乘需求矛盾突出的开阔地，同时周边交通要配套，使车辆有循环疏解空间。" 杨涛认为，市民出行的换乘要求是多元的，构建换乘体系也应该是立体的，包括接驳公交线路的配置，出租车和私家车临时停靠位，共享单车、公共自行车的布点等等。他还建议，对换乘收费给予优惠，增加停车换乘吸引力，例如上海 "P+R" 换乘中心，如果刷公共交通卡停车且有公共交通乘坐记录，可享受每天 10 元封顶的停车费优惠价。
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