一波三折谈判后 大众与福特开启“MEB平台换工厂”合作模式

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发表于 2019-7-6 10:23:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
自2018年6月,大众与福特接触后,双方谈谈停停,最终大众和福特就合作达成了协议,大众将使用福特美国的工厂生产汽车,福特付费将使用大众电动车平台生产电动车。双方将节省数十亿美元的成本。
德国当地时间7月4日,德国《商报》报道,福特和大众已经达成合作协议。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯在周三的一份报告中透露,福特汽车正在与大众汽车进行谈判,并表示将电动汽车的雄心,提升到一个新的水平。
对于外界来说,福特与大众合作并不感到意外。早在今年1月,双方就曾宣布将组建一个业务范围广泛的战略联盟,并且签署了首项合作协议。双方将联合开发商用车产品,此外,双方还签署了一项合作备忘录,旨在探索自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作。
但随后不久,一位不愿透露姓名的知情人士表示,大众拒绝投资福特的自动驾驶部门,据了解,大众对于福特的自动驾驶部门投资规模存在分歧,双方合作或将破裂。就在外界普遍认为,双方谈判无所进展时,摩根士丹利分析师透露,福特与大众正在进行新的谈判,并且将达成新的更高的水平。
对于外界来说,福特与大众之间为何会重启谈判?双方之间合作的阻碍是什么?未来双方究竟会达成怎样的计划?这些问题似乎更是人们关注的焦点。
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一波三折的福特与大众合作
对于福特和大众之间的合作,早在2018年6月份,双方就开始接触。并且签署一份谅解备忘录,探讨包括联合开发商业汽车,以及电动和自动驾驶汽车领域的合作。但当时双方更大程度上仅止步于口头层面,并无实质性进展。
在分析人士看来,电动汽车和自动驾驶等领域是一个耗资巨大、极其复杂,这需要数千亿美元的投资。此次双方合作,某种程度上“热身”的意义更大。
当时间拨转到2019年1月时,福特与大众正式宣布,双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟。在外界看来,福特与大众合作正要步入正轨时,一个月后,也就是2月14日,关于双方的合作却传出了破裂的消息。
据知情人士消息称,大众和福特此前达成合作伙伴,但大众对于在福特的自动驾驶部门投资规模存在分歧,后者寻求至少5亿美元。当外界盛传福特与大众的合作谈判或将破裂时,大众和福特均表示拒绝讨论会谈细节。并且一连几个月内,外界均无双方的谈判进展的消息报道。
此次再次出现关于福特与大众合作报道,消息显示,福特与大众已经达成合作协议,协议内容显示大众将使用福特美国工厂生产汽车,福特将使用大众(MEB)电动车平台生产电动车。按照以往习惯,大众与福特均未对此作出详细回应。
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福特与大众合作阻碍是什么?
梳理福特与大众之间的合作历程发现,双方围绕商用车、家用皮卡车、以及自动驾驶、智能移动出行和电动车领域的合作。其中,最先落地最容易着手的便是在商用车和皮卡车领域的合作。
众所周知,福特汽车近几年已经逐步停掉轿车业务,开始专注于皮卡与SUV车型。福特F系列皮卡F系列皮卡消费者认可度很高,已经成为福特的主力车型。而大众旗下皮卡车型仅有一款Amarok(参数|图片),在北美市场迟迟未能打开市场。再加上大众近几年接连陷入排放门危机中,其品牌形象也收到严重影响,并且大众汽车在北美和欧洲都是重点检查的对象。这对于本身商用车业务不强的大众来说,无疑是雪上加霜。
大众选择与福特合作,可以说是看上了福特的商用车以及皮卡车的业务领域。但对于福特来说,大众也有着自身亟需补齐的短板。
在分析人士看来,福特汽车目前没有推出任何电动汽车,而福特汽车2018年全球销量暴跌,股市表现欠佳。福特不得不推出110亿美元的成本削减计划。
此外,大众汽车对于福特的自动驾驶汽车部门投资规模存在分歧,有消息人士称,大众汽车集团即便愿意投资,其金额也会低于福特的预期。后者寻求至少5亿美元。这样的数字,福特是参考竞争对手通用汽车与日本软银集团、本田汽车之间的合作得出结论。
分析人士认为,关于成本问题的分歧或是双方合作中的阻碍。
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大众和福特实现“平台换工厂”合作模式
在福特与大众合作进一步确定时,关于双方为何再次合作成为外界猜测的焦点。
行业分析人士表示:“福特与大众的合作一博三折,是因为成本问题。而推动双方合作进展,很大程度上也是成本问题。”其中,大众自2015年爆发排放门事件以来,付出了超过300亿美元的代价,并且这个数据还在不断的往上涨。
对于这一分析结果,从7月4日,德国《商报》披露的合作协议中看出。根据协议结果显示,大众将使用福特美国的工厂生产汽车,福特将使用大众电动车平台生产电动车。
2018年12月,大众首席执行官赫伯特·迪斯曾表示,大众可能会在美国田纳西州查塔努加(Chattanooga)以外的地区,通过雇佣美国汽车工会的工人在福特未充分利用的工厂生产大众汽车,扩大大众在美国的生产规模。大众选择用美国福特工厂生产汽车,从成本来说,大众可以避免从欧洲出口美国所需的高昂成本和关税,也可利用福特产能降低生产和运营成本。
在今年1月时,福特首席执行官吉姆·哈克特也曾表达过与迪斯相同的论调,福特可能会通过大众生产面向欧洲市场的福特品牌的汽车,但同时强调,福特绝不会出售自己的品牌。
对于外界猜的福特与大众是否会合并,在行业人士看来,双方没有互相持有对方股票,不会出现“日产-雷诺式”的联盟,或许也正因为如此,双方合作推动起来相对缓慢,从而引发外界的猜测。
福特与大众的合作另外一大成果是福特将付费使用大众电动车生产模块(MEB)平台。
大众的电动车生产模块平台(MEB)是目前世界领先的电动车平台,在新能源行业,大众MEB被公认为最先进的平台之一,按照迪斯的说法,2020年,大众将会拥有与特斯拉一样优秀的电动车,但价格却只有特斯拉的一半。如此优秀的新能源汽车平台,在研发方面,大众汽车累计投入达到几十亿欧元。而以商用车业务见长的福特汽车若想发展新能源并且短时内赶超大众,从成本角度考虑,福特单打独斗发展新能源似乎并不划算。福特支付一定的使用费用,在减少研发投入的同时也能帮助大众缓解排放门造成的资金紧张现状。
对于福特与大众合作的为何再次推进?正是如分析人士所言是成本问题。大众与福特双方高层在最开始合作初时就明确表示,“相信此类合作将为双方节约数十亿美元的成本。”

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