16.98万元,最帅平民合资“轿跑”SUV,性能表现够优秀吗?

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发表于 2019-2-11 09:17:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
面对日益严苛的排放法规,马自达并没有像众多品牌一样向涡轮化发展。而是通过技术手段,提高自然吸气发动机的压缩比,来实现动力强,油耗低的特点。目前,创驰蓝天动力组合在马自达旗下很多车型上都有搭载,输出线性,响应迅速给不少消费者留下了深刻印象。那么,在性能表现方面,它究竟表现如何呢?
下面我们就通过测试CX-5,来验证最后的答案。



第二代马自达CX-5依旧搭载了创驰蓝天动力组合,我们这台车型配备2.5L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱。这套动力组合在马自达旗下很多车型都有搭载,平顺性与响应速度都非常不错。

CX-5没有配备运动模式以及S挡,我们的测试均在D挡下进行,除此之外,我们还手动关闭车身稳定控制系统,最大程度减少电子系统干预。在进行加速测试时,我们选择左脚刹车右脚油门,将转速保持在2500rpm左右弹射起步。

起步之后,CX-5加速G值达到最高,接近0.7g,但推背感并不强烈,配合四驱系统,起步车身姿态稳健,没有发生打滑。之后加速G值缓缓掉落,最终维持在0.3g左右。经过几次测试,CX-5在当前环境下,0-100km/h的加速成绩稳定在8.90秒。



轮胎方面,2.5L的CX-5搭载一套尺寸为225/55 R19的普利司通绿歌伴H/L 422轮胎,是一款主打静音与舒适性的产品。

车速超过100km/h之后全力制动,CX-5后悬挂有明显拉伸,但整个车身姿态控制尚可。

刹车G值全程稳定在-0.9g左右,制动力释放均匀且线性,最终测得CX-5的刹车距离为39.57m,表现中规中矩。



CX-5采用同级常见的前麦弗逊式独立悬挂、后扭多连杆独立悬挂布局。整体调校属于中性,软硬适中,既保留了一定的路感,也不会显得生硬,在过滤颠簸时,悬挂动作干净,没有多余弹跳。

CX-5的转向手感是比较讨好驾驶者的,整体力度适中,精准度很高,基本没有什么虚位。在绕桩测试中,车头的响应非常迅速,但是CX-5配备的这款轮胎抓地力比较一般,所以整辆车并不能推到很高的极限,经过多次尝试,CX-5绕桩最快速度为51.21km/h,成绩一般。




依照测试结果来看,马自达CX-5的性能表现不算优秀。首先,它的绝对动力以及加速成绩并不出色,但2.5L+6AT组合的响应速度以及平顺性在同级别依然是标杆的存在;其次,它的绕桩成绩也不是最快,但细腻转向的手感以及恰到好处的悬挂调校却能带来了丰富的人车沟通感。综合这亮点来说,CX-5仍然是热衷驾驶消费者的不二之选。

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