转型之路并不好走 评欧尚COS1°(科赛)

[复制链接]
查看: 599|回复: 0

25

主题

28

帖子

108

积分

注册会员

Rank: 2

积分
108
发表于 2018-9-14 09:41:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
尽管国内SUV市场增速放缓甚至是负增长,不过其市场份额依旧是庞大的,中国品牌寻求品牌和销量的向上突破,SUV市场仍是关键。面对合资品牌价格的不断下探,国内诸多车企大都很明智的选择了"差异化"竞争,特别是在10-15万元价格区间的SUV市场,"以大打小"已然成为中国品牌SUV惯用的策略。于是,一批以"中型""7座"为主要卖点的中国品牌SUV纷纷问世。曾经专注微面市场的欧尚汽车(前身为长安商用)在转型乘用车市场的进程中,也是以该级别SUV作为突破口,而欧尚COS1°(科赛)便是该品牌下的全新车型。

欧尚COS1°(科赛)定位七座中型SUV,共推出7款车型,售价9.38-14.58万元。作为首款采用“云鹰”标识的车型,欧尚COS1°(科赛)一改此前欧尚品牌“微面”换壳转乘用车的套路,多连杆独立后悬挂以及前置前驱的驱动方式,至少达到了目前乘用车的平均水平。而该车也成为了在欧尚品牌退出传统燃油微面市场后的唯一“救命稻草”。

▋“微面”换壳乘用车套路不能长久
作为全新产品序列下的首款车型,欧尚COS1°(科赛)刚刚上市就被赋予“救命稻草”的使命确实有些沉重,不过从长安欧尚此前的销量来看,这也绝非危言耸听。长安欧尚旗下均为MPV与SUV,其中主销车型长安CX70作为较早出现的国产廉价7座SUV,也曾经火爆一时,在2018年初也保持着单月过万的销量。可是,从3月份之后,它的销量就一直下滑,到了7月份只卖了3000多辆。



纵观长安欧尚旗下的各路产品,从长安CX70到欧尚A800,都没有看到什么与众不同之处,难以吸引消费者关注。所以,长安欧尚想要转型乘用车市场,首先应该摆脱“微面”换壳乘用车的套路,在原有微面基础上升级,根本无法扭转现在的尴尬处境!而欧尚COS1°(科赛)便是在这样沉重的背景下诞生的全新车型。
▋年轻消费者的选择真的有很多
不得不说,品牌的整体颓势也让欧尚将希望寄托在了欧尚COS1°(科赛)上,官方更是将目标消费人群锁定在了以80、90后为代表的 “新城市 新中产”。毫无疑问,欧尚COS1°(科赛)也将加入当下各大车企都在争相竞争的年轻市场,不过目前来看,这部分消费者的选择真的有很多...


从目前主要售价区间在10-15万元的7座中型SUV来看,欧尚COS1°(科赛)上市后与瑞虎8、中华V7存在很大的竞争。欧尚汽车作为一个较新的品牌,尽管在产品本身做了很大的改变,不过无论从品牌影响力、终端渠道还是品牌口碑上,其与奇瑞汽车和华晨中华相比还是存在很大差距,这也成为了制约欧尚COS1°(科赛)销量的最大因素。


而在10-15万元这一售价区间来看,欧尚COS1°(科赛)与吉利博越和哈弗H6也存在重叠的部分。尽管欧尚COS1°(科赛)定位于中型SUV,在乘坐空间的舒展性和灵活性方面优势更为显著,但是面对常驻国内SUV市场销量排行前三位置的吉利博越和哈弗H6,销量级别也根本无法比拟。


在产品同质化严重的当下,差异化成为产品成功的重要因素。而抛开浮华的炒作和噱头,我们不难发现欧尚COS1°(科赛)无论在同级还是同价位车型中都不缺少竞争对手,其在产品本身并没有与竞争对手形成鲜明的不同来凸显自己,这对于品牌认知度较差的欧尚来说,无疑也是一大劣势。毕竟如今的年轻消费者真的有很多选择。
▋“鸡肋”的第三排与单一的动力总成
虽然定位于七座中型SUV的欧尚COS1°(科赛)在车身尺寸上还是具有一些优势的,整车轴距也达到了2800mm,但是其并没有将车身尺寸上的优势转化为充裕的车内空间,特别是作为产品卖点的第三排座椅,无论是腿部空间还是横向空间都略显拥挤。此外,欧尚COS1°(科赛)座椅所使用的皮革材质偏硬,内部填充物也缺乏足够的弹性,对于舒适度的影响还是比较明显的,在一定程度上也拉低了整体的乘坐体验感。

回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

返回顶部 关注微信 返回列表