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在近日开幕的2018年亚洲消费电子展(CES Asis)上，现代旗下最新的氢动力车-NEXO亮相， 以“未来氢社会”为主题，展示了NEXO自动驾驶、氢电之家等氢燃料电池车有关的最新技术，吸引了不少关注。
作为现代在新能源领域最新技术的代表量产车型，NEXO在燃料电池技术上取得了有力突破，其动力系统对氢能源利用率和零部件效率进行了最大程度的优化，系统效率高达60%，处于世界最佳水平，并因此斩获“2018亚洲消费类电子展汽车技术类创新大奖”等奖项。
除了“终极环保”，NEXO在驱动方面也表现不俗，EPA工况下609km和NEDC工况下805km的超长续航和5分钟的加氢时间比起纯电动车型颇具优势。其电动机的最大功率为163马力，峰值扭矩为395N·m，最高时速160km/h。
NEXO的另一大亮点则是其领先的自动驾驶技术。作为现代汽车和格灵深瞳、百度等AI及互联网巨头的合作成果，NEXO配备了号称“三重冗余”的传感器阵列和“双重冗余”的控制单元系列，可基于强大的AI算力，提供出一套程度较高的自动驾驶方案。
我们再来看看NEXO“韩系”的外表和“科幻”的内饰。新车在设计方面大量汲取了FE Fuel Cell燃料电池概念车的设计元素，以倒梯形大嘴式的进气格栅搭配狭长的大灯组，三角状的点缀使前脸更具辨识度。
内饰方面，NEXO采用了桥型设计，哑光质感的按键和旋钮以一定的角度置于中控台之上，而7英寸+12.3英寸组成的两块贯穿式大屏、双辐式方向盘等元素都为NEXO增添了几分科技感与豪华感。
目前，NEXO已在韩国和欧洲市场正式销售，下半年将在北美上市，但是未有引入国内市场的计划，这也与我国的氢燃料配套措施还不完善，充氢难度较大有关。我国的新能源汽车领域方兴未艾，纯电动、混合插电等技术都还是热点，现代汽车又把更为陌生的氢燃料电池驱动技术带到了大众跟前，确实让人眼前一亮。
在疆哥看来，中国的新能源汽车产业有自身独特的发展路线，如美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车，日韩系车企主要发展纯电动、混合动力和燃料电池汽车，而中国则以纯电动和插电混合动力汽车为主，兼顾燃料电池汽车路线。因此，现代NEXO的发布再次让我们看到了新能源汽车动力的另一种可能。尽管当前我国仍将坚持以纯电动汽车为主要突破口，疆哥还是希望中国新能源能更多元化发展。
据中汽研显示，2017年中国新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%，拥有超过200家的新能源汽车制造商；动力电池上，总配套量达到了374亿瓦时，再次成为全球最大的动力电池应用市场。而据官方规划，到2020年时，中国新能源汽车的销量将会超过250万辆。
图：我国新能源乘用车销量预测趋势 在这一系列惊人数据的背后，是国家拿出了数以百亿计的财政预算来培育和扶持新能源汽车市场的发展，是众多车企雄心勃勃地聚集资金、人才和技术向新能源领域跃迁。然而，市场容量毕竟有限，除了我国自主品牌，还有跨国合资品牌、新生势力都想来分一杯羹，虽然不乏PPT造车企业，但如此庞大的产能规划，与现有的市场状况还需磨合。
因此，目前行业最担忧的问题并不在于发展“氢燃料”还是“纯电动”，而是充电基础建设如何跟上电动乘用车的推广速度，如何抓住政策补贴的尾巴抢占市场份额，企业如何形成自身可市场化应用的成熟技术、可商业化操盘的运营团队等等，这些都是摆在我国新能源汽车产业面前的道道关卡。
“雄关漫道真如铁”，中国在向世界汽车强国学习的同时，更要分析本国行业发展特点，坚持自主路线，相信我国新能源汽车产业能取得更长足的发展，夺取全球战略的制高点。
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